降價銷售雖然能夠在短時間內獲得更大的市場份額，但是汽車從誕生開始，就注定了是一件奢侈品。
無論我們怎么降價，普通人都不可能買得起。現在我們正在努力讓汽車成為身份地位的象征，所以保持汽車的品牌價值非常重要。”
能夠意識到“品牌價值”，奧普雷亞顯然不是等閑之輩。
不過受時代限制，他還是沒有想到，汽車有可能走進千家萬戶，從奢侈品跌落到代步工具。
以目前全世界，每年才幾萬輛的汽車消費市場來看，奧普雷亞舍棄發展低端車型，專注于高端品牌運行，還是附和現實的。
弗朗茨搖了搖頭：“不，汽車的生產成本還有很大的下降空間。未來價格下跌到普通人能夠接受的范圍，也并非沒有可能。
短期來看，在現有的技術體系下，我們都能夠將成本壓縮到中產階級，能夠接受的范圍之內。
如果繼續擴大產能，現在的生產成本還會繼續降低。
或許單輛汽車的銷量下降了，可是中產階級的數量，要比有錢人多得多，我們獲得的總利潤只會更高。
況且，降低汽車銷售價格還可以打擊我們的競爭對手。和我們不一樣，他們的小作坊生產成本根本就降不下來。
至于品牌價值問題，那就更簡單了。重新注冊一家公司，用新公司的名義換個品牌主打低價車。”
現在汽車的生產成本一般都在400～700神盾之間，市面上的銷售價格基本上都在1000神盾之上，豪華版的汽車價格銷售高更是輕松過萬。
這么高的毛利，還是掩蓋不了奧地利汽車集團虧損的事實。
主要是研發投入太高，和后期維護成本居高不下，這才導致了企業長年處于虧損狀態。
奧普雷亞一心盯著企業利潤，實際上也是迫不得已。企業的財政情況不好，總不能天天向老板要錢吧？
如果不是弗朗茨的強制要求，估計奧普雷亞都要砍掉研發經費，全力投入到汽車銷售中。
畢竟，在短期內銷售型企業，要比研發型企業更賺錢。只有讓企業賺到了錢，大家才能獲得更豐厚的回報。
現在這種虧損狀態，拿點兒獎金就好。股票期權暫時還不流行，不過利潤分紅已經出現了。
只是奧地利汽車集團這種研發型企業，一連虧損十幾年，根本就看不到分紅。
不過奧普雷亞還是有節操的，沒有辦法學習某些無良上市公司高管，只顧自己撈錢，絲毫不考慮企業的長遠發展。
要不然偷換一下概念，奧地利汽車集團想要扭虧為盈還是非常簡單的。無論是壓縮研發投入，還是放緩維修點建設，都能夠實現盈利。
要不是這兩個吞金獸的拖累，奧地利汽車集團絕對是這個年代最賺錢的公司，還是富可敵國的那種。
就算是每輛車，只賺取100神盾的收益，奧地利汽車集團每年也有五六百萬神盾的純收入。
實際上只會更多，賣出去的汽車，不可能都是利潤最低的普通車型。那種動則價格上萬的土豪車，賣出去一輛就能輕輕松松獲得幾大千入賬。
當然，奧地利汽車集團的核心競爭力，實際上還是技術和售后服務。
短期內賠錢，但是未來這些才是最賺錢的。一旦渠道鋪設完成，在很長一段時間內根本就找不到競爭對手。
這一點看奧地利國內就知道了，凡是被集團服務網點覆蓋的地區，市場上唯一能夠賣得掉的就只有“奧汽”的車。