開戰說起來容易，真要是打起來了，比利時就是最大的受害者。
稍微有點兒軍事常識的人都知道，除非反法同盟主動出擊，要不然比利時就是聯盟和法軍交戰的主戰場。
主動出擊是不可能的，包括比利時在內的反法同盟，都沒做好戰爭準備。
奧地利的軍隊還在國內，就算是以最快的速度趕來，那也是半個月后的事情了。
事實上，奧地利軍隊能夠在一個月之內能夠投入戰場，就算是全力以赴了。
或許普通人從維也納乘坐火車抵達布魯塞爾，只需要兩天時間，可是軍隊行動不一樣。
部隊集結需要時間，調動需要時間，裝備、后勤物資運輸也需要時間。
鐵路的運力也不是無限的，普通火車一次最多運送一個營的部隊，加上武器裝備、后勤物資后，很多時候一個連的部隊都運送不了。
比利時沒有能力，自己解決援軍的后勤問題，奧地利軍隊必須要自行攜帶。
因為軌道標準不一樣，中途還需要進行多次轉車。每一次中轉，都需要進行搬卸物資，沿途會浪費大量的時間。
最樂觀的估計，從奧地利發車抵達比利時，也需要四五天時間。
加上前期的準備時間，和抵達后的休整時間，最快也要十天后，才能夠投入戰斗。
看似時間不算多，問題是增援部隊不是一個連、兩個連，而是數千、乃至上萬個連。
一火車皮運送一個連，半個小時發一次車，鐵路每天最多也就運送48次，相當于運送了48個連，差不多也就兩個團的兵力。
不能快了，這年頭跨國運輸，鐵路折騰能夠達到半個小時一列車，已經非常不容易了。
奧地利通往比利時的鐵路一共就那么幾條，全部都計算上，一天運輸兩個師就頂天了。
事實上，能夠保證每天運送一個師，那都是奇跡。
鐵路運輸不可能按照極限進行，半個小時發一輛火車，以這年頭的技術，協調、調度的難度太大，萬一中途發生意外，搞不好就撞上了。
不能保證所有的官僚，都是百分百的投入；也不能保證所有列車伺機，都勻速前進。
兩列火車間隔時間太短，遇到緊急情況，踩剎車都來不及。
況且，就算是一輛列車停了下來，也不能保證后面的火車不追尾上來。
這還是步兵，要是運輸炮兵、裝甲部隊，車廂能不能放得下大家伙，都是一個問號。
某種意義上來說，在鐵路運輸上，反法同盟還處于劣勢。
德奧兩國還好，就算是軌道不完全一致，站點還是連接在了一起，人工搬運的距離不算遠。
比德兩國的鐵路大都是各行其是，站點之間可能還要中轉十幾里路，這就浪費了大量的時間。
在奧地利援兵抵達前，比利時只能和德意志聯邦并肩作戰，反法同盟在短期內處于絕對劣勢。
略加思索過后，利奧波德二世嚴肅的說道：“法國人是有備而來，戰爭已經無法避免，從現在開始我們就要做好戰爭準備。
給維也納政府發電，告訴奧地利人我們不準備讓步了，催促他們盡快出兵。
外交部盡可能和法國人交涉，我們需要時間……”