“我們在車上裝攝像頭，保護了乘客，難道沒有保護司機么？司機出事的案例難道少么？”顧俊輝笑著反問，“而且我們可以看到最近一段時間因為網約車安全問題，網約車的整體訂單下降了35%。
這就是所謂的對司機有利么？
把安全做好了，更多人愿意使用網約車，整個盤子做大了，司機是不是賺的更多？
更何況我們只是要求對司機有一個定期的調查，培訓，以及車上裝個攝像頭再在手機上多下一個APP，門檻真的很高么？
我們風行的司機訂單分成可是全球最高的。”
“那風行接下去有什么樣的發展規劃呢？”
“安全依然是我們的重中之重，5G的到來帶給了我們新的技術突破，未來我們的智能安全系統將會進一步提升，利用物聯網實現對載客車輛更全面的追蹤，并且實現更高效的緊急事件處理能力。
同時，無人駕駛的進一步發展也是解決乘客與司機之間安全矛盾的一個關鍵突破點。
還有就是進一步對接網約車跟出租車之間的關系，我們已經在部分城市實驗網約車跟出租車的深度融合，不久之后應該就會有一些具體的措施出來。”
顧俊輝提出不要拉踩出租車，取得了很好的反響，但這里面也存在著非常微妙的大眾情緒。
拉踩出租車的，有水軍，也有真實的用戶，而在這批真實的用戶中，有一批人的心態是如果網約車真的死了，以后就沒有網約車可以用了，一想到網約車的方便，這批人不希望網約車死，所以會替網約車說話。
但現在帶著這種心態的人是不會為Uber發聲的，因為現在強調安全死的不是網約車，死的是Uber這種不重視安全的企業。
因為在另外一個時空Uber雖然問題很多但畢竟是絕對的領頭羊，如果領頭羊一死，某種意義上可能就是行業的死亡，雖然會有其他平臺起來，但是在這種壟斷行業，其他企業乘機起來是否能做的比Uber好呢？很難說，如果做不到比Uber好，都讓Uber死了，還能讓那些新平臺活著么？
可是在這個時空，存在風行這樣一個高度重視安全且確實把安全做的很好的平臺，現在各國要針對也是針對Uber，并不是針對整個網約車平臺。
這么一來，這些擔心網約車死的真實用戶不用擔心網約車會死，那么他們自然會站在重視安全的這一邊，畢竟誰不希望坐車安全點啊。
顧俊輝通過一次公開的直播采訪，直接破了Uber的輿論公關，而酒店內的科斯羅薩西愈發心情極度沉重。
因為顧俊輝的這場直播采訪，還透露出了一些別的信息，一些，破了科斯羅薩西內心防線的信息。
科斯羅薩西，開始猶豫了