這一衛星網絡計劃將在1110公里和1325公里高度的低軌道運行，提供低于25毫秒延遲的衛星通訊連接，聽起來似乎不錯，但是你們是否知道米國的星鏈網絡計劃呢？
米國打算通過星鏈網絡打造自己的衛星壟斷，而為了實現他們的星鏈網絡計劃，太空探索技術公司是目前來看最好的實施者。
可以這么說，太空探索技術公司的太空網絡計劃背靠米國的鏈網絡計劃，太空技術公司的商業運輸發展背靠米國的太空部隊，太空探索技術公司的火星計劃太被靠米國的火星計劃
在國家主導，商業公司運營的這個關系中，太空探索技術公司的主動性卻顯得如此薄弱，完全是NASA的一個傀儡，這樣一家企業，你讓我跟他對比，我怎么對比？我不想跟這樣一家企業對比。”
郁博宇越說越對太快探索技術公司充斥著一種非常不屑的情緒，這時記者繼續挑事的問道，“那星辰銘科的商業化進程有什么特別的地方。”
郁博宇看著記者微微一笑，“我不知道你們是否知道一件事情，大風集團的無人駕駛能有今天的成熟，是有多方面技術支持的，其中一個技術就跟衛星有關。
大風集團這幾年發射了很多低軌衛星，這些低軌衛星是為他們的無人駕駛和智慧交通服務的，極大的提升了他們的定位精度。
但這只是開始，大風集團的下一步，就是建立一個天地一體生態，通過結合量子技術，衛星技術，無人駕駛技術等前沿科技，打造天地一天生態系統，創造天地一體生態的價值，實現地面多方面技術的優化和突破。
不過天地一體生態并不是大風集團的專屬發展方向，而是華夏眾多企業的發展方向，就比如近年來吉利不斷加大對數字科技領域投入，積極研發自動駕駛、車聯網系統、車載芯片、激光通訊、操作系統、低軌衛星等基礎設施，向未來出行科技集團轉型。
但是更多的企業不是大風集團，甚至不是吉利，他們不可能有大風集團這樣的產業能力，也沒有吉利專業的轉型魄力，可是他們想在華夏天地一體系統建設中有屬于自己的一席之地，他們該怎么辦？
他們需要的是擁有對應領域成熟技術的企業支持，這是最直接的商業化資源，而我們星辰銘科就將承擔這樣一個角色。
這是我們商業化的第一步，之后商業化會促進技術的發展，等技術足夠成熟，我們將會再進入一下階段的規劃，就比如國家和大風集團正在推動的月球計劃，隨著探月成本不斷降低，一個更大的商業新版圖就會出現。
太空的商業化，我們一定會走在前面，甚至會徹底甩開太空探索技術這樣的企業，因為我們的天地系統建設是與國家方針平行的，這個天地系統是國家需要的，但同時，國內的商業公司有屬于自己的天地系統要建設，并在自己的天地系統之下開發出大家各自的商業方向。
郁博宇的臉上有一種難以形容的自信，這種自信有一種奇怪的感染力，既不會讓人覺得這個人特別張狂，又讓人覺得他說的好像是挺有道理的。
“所以在你看來，太空探索技術公司會因為商業化的問題而失去未來的競爭力？”
“不僅僅只是競爭力，甚至是一種信仰，在過去幾十年的時間里，米國科技公司都在引領者商業化的發展，但是在太空競爭這個領域，太空探索技術公司作為米國的代表性企業卻如此畏首畏尾，這讓我們看到了米國企業此時的不自信，甚至是懦弱。
這似乎更像是一種信仰的崩塌，一種長期建立起來的理念的崩塌。”
新的太空競賽已經開始，這個事情大家都知道，所以星辰銘科很快就火了起來。
而且大家都會忍不住提那一句，星辰銘科的創始人是第一屆孟班學生