對于人人網、臉書還有ICQ的布局，陳楚只是讓杜建昭做一些安排，現在不過是一個雛形而已，遠遠談不上真的可以在一個平臺交流，更多的還是一個噱頭，幾乎在跨平臺的消息出來之后，臉書、人人網的估值再次水漲船高，連帶著ICQ的市值，都稍微起步了一些，這足以說明這波宣傳還是非常不錯的！
真正做出大動作的，反而是汽車之家那邊，李醒提出的龐大計劃，打造汽車之家線下平臺的計劃，在得到美國在線的資金之后，汽車之家開始了新的行動。
之前跟汽車之家競爭的新浪汽車、搜狐汽車還有鳳凰汽車等，在見到汽車之家得到美國在線高達八千五百萬美金的投資之時，那種心情簡直是五味具雜。
就僅僅幾個月時間，兩邊的境遇簡直是天差地別，就差一步，他們不得已退出了跟汽車之家的競爭，讓出了汽車信息平臺的位置。
現在境遇就是天差地別，新浪汽車、搜狐汽車等，跟汽車之家已經拉開了巨大的差距，不管是從規模還是營收之上，汽車之家都已經是遙遙領先。
幾乎是在汽車之家得到美國在線投資的時候，搜狐的董事會再次爆發猛烈的沖突，新浪幸虧董事會換了一批管理層，新上任的新浪管理層不敢質疑新浪董事會。
而搜狐不同，張朝楊在這個時候，借機向董事會發難，認為搜狐董事會過多干預搜狐管理，搜狐汽車跟汽車之家失利的原因，就在于搜狐董事會的拖后腿。
借著這個機會，張朝楊聯合了一批中小股東，開始清理起搜狐董事會來，搜狐內部之爭，更是愈演愈烈，一副劍拔弩張的景象，不過這次張朝楊占據了大義，搜狐汽車的失利，讓他有了發難的最好借口！
不過汽車之家這邊，還是按照自己的節奏在進行，李醒正式推行汽車之家開始線下平臺的建設，宣布打造汽車之家線下第一座平臺，一家由汽車之家自營為用戶提供多種服務的4S店！
汽車之家這也開創了一個歷史，第一次有互聯網科技公司，開始進入線下實體產業，放后世起碼十年之后，才會有電子商務公司，開始進入線下領域，如阿里、某東收購連鎖商場、超市等。
汽車之家這個決定，讓不少人感覺有些驚訝，不知道汽車之家到底是要干什么，按照汽車之家的說法，那需要建造的4S店數量，可是非常龐大，而且費用非常高昂。
相比起在網站上登錄廣告就可以賺錢，進入線下平臺，那花費可就太大了，而且難度太大，包括管理問題等，都是新的難題。
正當外界還有些疑惑時，不知道李醒說這些話，到底是真準備做，還是放煙霧彈的時候，汽車之家突然宣布拿下了燕京市區一塊土地，而且是規模巨大的一塊土地，用來建造汽車之家的第一個平臺。
隨后傳出來的消息，更是讓外界一片吃驚，汽車之家燕京平臺，總投資將不會低于一千萬美金，未來將會為用戶提供全方位的服務，在汽車之家官網上選好車輛之后，可以直接在汽車之家的線下店面購買車輛，還提供包括車險、保養、檢修等一站式服務。
隨后汽車之家更是一口氣，代理了包括奧迪、大眾、雷克薩斯、雪鐵龍還有跑車品牌法拉利、保時捷等多個汽車品牌，成為這些汽車的推廣商，未來用戶直接可以在汽車之家的線下平臺店面中購買！