全程都不需要手動操控，坐在駕駛位的人，還可以通過那一塊中控大屏幕，來看電影或者其他娛樂節目。
當然這些都是PPT上面得內容，究竟什么時候能夠達到，只有天知道了，但大餅還是要畫的，不然怎么能體現出碧格。
車載系統是最關鍵得基礎，就如同一部手機中的系統，能夠控制硬件，對于電動汽車也是如此。
“還在研發之中，”斯圖爾特先是看了一眼陳楚，最后才向著馬丁·艾伯哈德說道，“難度比起我們想象中的要大，首先是安全方面，它關系到的是駕駛人員的安全，我們研發的系統，安全方面必須是放在第一位，目前還在進行安全開合實驗之中，預計十萬計次的實驗，僅僅只是一個開始！”
“另外就是協調控制整個電動汽車零部件跟電池的運轉，它是跟傳統燃油汽車發動機動力完全不同，要驅動電機來運轉其他零部件。”
斯圖爾特向著馬丁說道，聽著斯圖爾特的話，馬丁·艾伯哈德向著斯圖爾特問了幾句，對于整個Onyx實驗室研發的車載系統跟自動駕駛實力，有了基本的了解。
這讓馬丁·艾伯哈德臉上忍不住露出興奮的神色，依多尼斯智能電動汽車的進度，肯定是不如特斯拉，畢竟一個今年剛剛入場，成為新玩家，一個已經是研發了幾年，還推出了概念車的公司，本身就不一樣。
經驗方面，依多尼斯電動汽車，未來要掉的坑，特斯拉都已經掉了一遍，硬件方面肯定有差距，不過如果馬丁·艾伯哈德帶領團隊的話，進度方面肯定能夠加快一部分。
而與之相比，軟件方面，馬丁·艾伯哈德則感覺，Onyx實驗室這邊，甚至走在了特斯拉前面，這得益于馬丁·艾伯哈德挖的坑，之前一直為特斯拉尋求解決電機、變速箱等問題，連手動駕駛的問題都沒解決，哪里有時間跟資金研發什么車載系統、自動駕駛之類的。
之前馬丁感覺時間不夠，現在馬丁·艾伯哈德則感覺幸運，如果真把特斯拉打造成了軟件、硬件完美結合的產品，那他還搞個錘子的新品牌。
隨后斯圖爾特還帶著馬丁·艾伯哈德參加了多個實驗室，見了不少稀奇古怪的東西，別說馬丁了，不少陳楚也是第一次見到，顯然這段時間，那幫大牛也沒錢折騰，尤其是楚科技術正在跟科大，聯合建立第一座國內商業超算中心，估計等建成之后，有了超算支持的這幫子人，玩的更嗨了。
其中有一座實驗室，是新籌建的太空探索項目，目前還在籌劃之中，這也是陳楚之前向斯圖爾特交代的，不管看不看好這個項目，斯圖爾特都給搭起了架子，還從倫敦大學跟法蘭西科學院那邊，挖了幾個空間學的教授跟大牛過來。
不過相比較起來，馬丁·艾伯哈德對于那座太空探索實驗室，就興趣寥寥了，他聽說馬斯克那貨喜歡這玩意，他是一點興趣都沒有，但眼看著未來這方面也有可能跟馬斯克打擂臺，馬丁·艾伯哈德是舉雙手支持的！