將那份計劃書放下，陳楚看了一眼一旁的國際汽聯賽事會長多尼利卡，然后開口說道，“其實宣傳、運營推廣還有擴展業務跟營收，都只是f1的一部分，只是讓f1的發動機再次轟鳴，跟上這個時代！”
“而最重要的，還是要拿回屬于f1自己的東西！”
“再過去幾十年，f1跟國際汽聯，一直是全球汽車行業的標準制定者，也是全球汽車用戶最擁躉跟認同的存在，而不知道這個時候，這個標準已經不復存在，讓全球汽車行業都陷入了無序的混亂之中。”
陳楚的話，讓法拉利俱樂部的總裁，迅速向著陳楚看去，而被邀請而來的記者，也向著陳楚看去，他們感覺好像是有大事要發生了。
不過陳楚說到這里，卻停了下來，將位置留給了多尼利卡，多尼利卡這時候站了起來，向著一旁一臉震驚的伯尼看了一眼，伯尼以為他今天過來，要對付他的，可實際上伯尼根本算不得什么，多尼利卡今天二來，是有更重要的事情要做，讓國際汽聯重回汽車行業之巔的事情！
“國際汽聯是舉辦汽車賽事最多，跟全球汽車品牌合作最多，跟全球媒體交流最多的機構，而汽車進入現代社會百年以來，已經太久沒有一套完整的審核跟標準規則了。”
說到這里，多尼利卡也不在掩飾，直接便說道，“國際汽聯愿意聯合f1跟全球媒體、審核機構一起，建立一套適用于全球汽車品牌的報告！”
這話一出，拉法利俱樂部總部立馬升起一個念頭，那就是國際汽聯跟f1要搞事情，要掌握汽車行業的標準，甚至成為規則的制定者！
如果說以前的國際汽聯，因為f1的扯后腿，還有些底氣不足，那現在f1跟國際汽聯重新合作，再加上楚科技術、拉加代爾、lm自由媒體集團，跟國際汽聯這些年本身的人脈，要搞一套汽車行業審核標準跟規則，并非是難事！
想一下，每年國際汽聯跟f1每年都面向全球汽車用戶，發布一期年度汽車品牌報告，從跑車到家用車，從汽車銷量到汽車性能，是吹是懟，標準都在國際汽聯手中。
至于那些汽車品牌認不認賬，國際汽聯跟f1每年舉行那么多大賽，說一句沒有誰比它更了解那些車也不為過吧！
原本就掌握著全球汽車主要賽事的國際汽聯，再掌握了汽車審核標準跟規則的話，那國際汽聯跟f1，絕對將會成為汽車行業最重要的機構，過去就倚仗汽車賽事做宣傳的那些汽車品牌，恐怕面對國際汽聯、f1等，估計要更加心虛了。
像本田、豐田等汽車品牌，隨意就退出f1，還罵一句f1不講規矩的情景，應該就不存在了。
陳楚之所以幫國際汽聯，還是為了f1，當國際汽聯重新掌握汽車行業的標準，那就能再次塑造f1是全球汽車最高技術水平的賽事殿堂，只有參加f1，并且奪冠，才是一個汽車品牌遠超同行最高技術的存在，而不是自賣自夸，做個百米起步測速就敢宣稱自己是世界上最快的車，沒f1跟國際汽聯背書，那就是扯犢子！