如果伊格瑞特在威斯康辛州做出妥協，接下來的事情就非常好辦了。只要大批卡車司機從間接的承包商雇員變成伊格瑞特旗下正式員工，這家公司還不是任由美國卡車司機工會隨意拿捏。
雙方各自都明白相互的用心，卡車司機工會突然襲擊，伊格瑞特方面也是干脆，幾位負責人都明白一旦讓卡車司機工會得逞會是什么后果，因此果斷暫停了威斯康辛配送中心的運營。
然后依舊是打嘴仗。
卡車司機工會在毫無溝通的情況下突然選擇罷工，這次伊格瑞特其實是占理的一方。
不過，卡車司機工會想要直接與伊格瑞特溝通，這邊卻不會讓其得逞，公開指責卡車司機工會的罷工行為魯莽而缺乏信義獲得輿論制高點的同時，伊格瑞特又出一招，聲明將會追究三家承包商給伊格瑞特帶來的損失。
反正就是完全不接美國卡車司機工會要求伊格瑞特成立直屬運輸部門的話頭，連對話都別想，只是敦促卡車司機工會與承包商盡快解決分歧。
威斯康辛配送中心主要負責美國中部五個州的配送服務。
暫停威斯康辛配送中心的同時，亞馬遜團隊也第一時間通過其他渠道最大程度彌補這家配送中心停擺造成的市場空缺，還在威斯康辛州當地進行輿論造勢，表示一旦威斯康辛配送中心停擺超過兩周，業務被其他配送中心承接之后，伊格瑞特將會對威斯康辛配送中心進行裁員。
那些突然罷工的卡車司機，更是將被伊格瑞特列入黑名單。
消息傳開，很多人頓時有些傻眼。
地處鐵銹帶，威斯康辛州本就是最近幾年失業率最高的一個州，近期失業率才從兩年前的8.6%降低到6.1%，依舊超過聯邦當下總體5.6%的失業率水準。
因此，亞馬遜物流配送中心員工這種門檻很低薪資水準其實一點不低的工作，實際上非常難得，要不然年初的工會投票，哪怕有著官方游說的因素，配送中心員工也不會只有區區21%的人投出贊成票。
9美元時薪，這同樣是西蒙親自敲定的數字。女管家最初的方案中，給出的基礎時薪標準只有7美元。
不只是對一眾高管，整個維斯特洛體系，出于打造‘Westerosian’的心思，西蒙一直在刻意給出一個相對較高的待遇，因為他也始終相信這樣可以在很大程度上調動員工的積極性并產生忠誠度和歸屬感。
除了相對豐厚的薪酬，威斯康辛配送中心員工子弟所在學校，最近一年多也在受到維斯特洛家族基金會的特別照拂，將來所有‘Westerosian’的后代還有機會獲得更多攀爬登頂的機會。
不過，相對較高，卻絕不是離譜，西蒙更不會接受工會的牽制和脅迫。
如果西蒙不愿意給，誰也別想來搶。
與此同時，卡車司機工會對伊格瑞特電子商務業務的突然發難，再加上其他牛鬼蛇神紛紛開始蹦跶，影響非常直觀。
10月16日當天，伊格瑞特股價就下跌了2.1%，隨后幾天又在波動中下跌超過3%，罷工持續到10月20日，五天時間，伊格瑞特股價的整體跌幅已經達到6.2%，周五收盤，伊格瑞特市值已經從周一的2537億美元下跌到2379億美元，賬面損失超過150億美元。