想要知道這個年代中國的汽車行業有多賺錢？
大名鼎鼎的桑塔納就是最典型案例。
中國去年剛剛開始量產的新一代桑塔納2000，標配報價18萬人民幣，這還不含稅，更不要說因為熱銷伴隨的渠道漲價行為，總之沒有個20多萬根本別想提車。
桑塔納是基于德國大眾旗下的帕薩特車型改裝而來。
桑塔納2000改裝自帕薩特B3平臺，國內量產時，海外的B3平臺其實已經淘汰，1996年，大眾旗下的帕薩特B系列已經發展到B5平臺，那么，最新款的帕薩特B5車型價格是多少呢？
3000到5000美元！
以當下8.31左右的人民幣兌美元匯率，哪怕海外市場按照5000美元的高配計算，這款轎車的價格折合人民幣也才4萬出頭。
海外4萬，國內18萬，價格差了整整4.5倍。
因為是合資品牌，桑塔納2000只有需要進口的部分零部件才涉及到較高關稅，根據公開資料，上海大眾當下的桑塔納系列零部件自產率已經達到60%以上，以國內低廉的制造成本，哪怕算上進口零部件關稅部分，國產桑塔納2000的造價與海外同類車型對比，也絕對不會相差太多。
然而，價格卻能差出4.5倍。
可以想見其中的暴利！
這樣的暴利，顯然不是隨便什么人都能插手分羹的。現階段，與電信、石油等領域一樣，汽車產業基本上被大型國企壟斷。
既然開始鼓勵市場經濟，民營企業造車也不是不行，但有門檻。
非常明確的門檻。
15億。
你能拿出15個億，我可以考慮給你一張汽車生產牌照。
嘖！
現階段的中國，把大部分企業整個榨了都擠不出15個億。
因此直到2000年后政策逐漸松綁之前，中國國內很多汽車品牌，無論是國企還是私企，其實都是沒有‘戶口’的黑車，在地方保護和政策擦邊的灰色地帶悄摸生存，畢竟國內汽車行業的暴利實在是太讓人眼饞了。
當然，最終存活下來的，十不足一。
吉利就是其中一個。
雖然是林素受家鄉所托來拉投資，但陳晴顯然也做了很多功課。
西蒙否決后，林素因為男人剛剛的某些話語低眉順眼地不再多言，陳晴還是想要爭取：“老板，我們仔細調查過，吉利的李是一個非常有能力的人，你不是說過，現階段投資中國最重要的就是押人嗎？既然完整的方案行不通，或者，我們可以少投資一點。”
西蒙笑問：“你覺得多少合適？”
陳晴道：“吉利的家底大概是1億人民幣，我們投資1000萬美元，應該能拿到40%左右的股份，老板，這是一筆很劃算的生意。”
西蒙笑容不變：“然后，無論是主動還是被動，維斯特洛體系都會與這家公司產生捆綁，中國那邊也會認定我有意涉足汽車產業。再加上你這么不安分，結果可就很難預料。”
被自家老板直言不安分，陳晴頓時很受傷的模樣，可憐兮兮道：“老板，我可是很聽你話的。”