離開鐘路區武橋洞的三星集團總部大樓，陳晴上了車，跟著坐在身邊的林圭莉瞄了眼依舊精神奕奕低頭翻閱一份資料的女上司，頓了頓，才道：“陳總，三星汽車的狀況明明很糟糕，我們為什么還要極力促成這個項目呢，我是說，就算要推動合作，現代似乎更好一些？”
三星汽車當下確實隱憂重重。
這還要從頭說起，三星很早就想要進入汽車市場，無奈其中最大的障礙不是資金，同樣還是當局的審核。三年前，為了拿到汽車生產牌照，李健熙被迫同意了金泳三政府給出的方案，將三星汽車工廠建在釜山。
金泳三當局純粹只是出于政治考慮，為了獲得地區支持率，完全不考慮釜山是否適合建造汽車工廠。
因為惡劣的環境和殘缺的配套等緣故，三星釜山工廠的建造成本遠遠超過其他韓國車企，同期現代在韓國忠清南道牙山市開建的一家工廠，每平方米成本是20萬韓元，而三星釜山工廠建造成本卻高達100萬韓元，足足五倍之多。
結果可以想見。
接收起亞的同時，三星釜山工廠的第一批汽車在經歷長達一年的宣傳之后，于此前的3月份正式開始下線銷售。
由于金融危機，韓國本土汽車需求量銳減，三星汽車只能壓低價格，目前每賣一輛車，就要虧損150萬韓元。如果不生產，停止銷售，6000億韓元巨資興建的工廠，折舊下來，再加上5000名員工的巨額薪酬開支，虧損只會更多。
典型的騎虎難下。
為了解決三星汽車的銷路，整個三星集團已經啟動了強制攤派，要求員工購買，其中也包括名義上還是三星財閥一份子的三星電子。還是出于自家老板的策略，陳晴對此也沒有阻攔，還讓維斯特洛體系派駐三星電子的高管主動配合。
現在，三星汽車只能期待盡快理順起亞的資產，以便利用起亞完善的供應鏈和全球銷售網絡攤薄成本并打開銷路。
實際上徹底失去了三星電子的控制權，汽車業務，可謂三星李家的背水一戰。
哪怕是站在背后的西蒙，其實也希望李健熙能夠成功。
畢竟產業走勢放在這里，三星汽車再成功，傳統汽車產業的下坡路趨勢都不可避免，而只要三星李家有所寄托，就要少上幾分在三星電子上鬧幺蛾子的可能性。
這次盡力幫助三星汽車這次進軍中國，同樣是如此考量。
不過，這番深層次的考慮，陳晴當然不會給林圭莉解釋，聽女助理問起，陳晴干脆忽略，只是吩咐道：“晚上有時間，最新一批的侍從候選，喊來給我看看。”
林圭莉見自己的問題被無視，識趣地沒有多言，點頭答應下來，看了眼自己的備忘錄，轉而說道：“陳總，剛剛會議過程中，LG會長具本茂的助理聯系我，具會長希望能和你見一面？”
陳晴直接拒絕：“沒時間。”
大宇崩塌，當初沒有向維斯特洛體系屈服的LG也越發感受到危機，維斯特洛體系這邊之所以還沒出手，主要為了先將大宇拆分消化下來，不過，一些針對LG的鋪墊手段，已經開始實施。
LG具家顯然開始著急了。