西蒙說的是英語，林奎憲對此只能簡單招呼，好在有身邊女兒即時翻譯，再想想剛剛將走近時聽到的話頭，稍微整理，說道：“我非常看好造船行業的發展前景，美國一直在推動全球化的大背景下，全球經濟分工是必然趨勢，這就代表著全球海運吞吐量的持續增加。不過，對于剛剛鄭社長的反周期投資策略，我秉持保留意見。”
整個九十年代，全球海運吞吐量都在快速增加，相應的，各大海運巨頭的各類型貨船也如同下餃子一樣持續下水。
這番增長勢頭直到去年的經濟危機爆發，不能說戛然而止，也是大幅萎縮。
如此背景之下，被西蒙安排負責現代造船業務的鄭相原提出了反周期投資的方案，其實與三星大名鼎鼎的半導體反周期投資如出一轍，趁著當下造船與海運行業陷入低迷，大幅度進行投資，以待行業復蘇時占據主動權。
這其實是有著相當依據的計劃。
就說造船，當下進行投資，不僅價格最低，而且，一邊大型貨船，建造工期都是兩到三年，待到下水，行業很可能也恰好走入低迷，這不僅讓維斯特洛體系布局的造船領域通過訂單得到持續增長，同樣還有海運領域，節省大量成本的前提下，還能夠獲得先發優勢。
要知道，目前正是大型貨運船舶更新換代的關鍵時期。
比如集裝箱貨船，1996年日本廠商研發的第一艘8000箱載量第六代集裝箱貨船成功下水后，現代緊接著也成功下水了10000箱載量的集裝箱貨船。
不說當下依舊還大批使用的1000箱左右小型集裝箱貨船，只是第五代的3000箱到5000箱集裝箱貨船，對比起來，平均每箱的成本，第六代集裝箱要節省40%到50%。哪怕萬箱級別第六代貨船還涉及到配套深水海港的建設，但只看這番成本對此，就不難想見，真正推行起來，相關企業將獲得何等優勢。
大家剛剛都頗為贊同鄭相原的反周期投資策劃，包括西蒙，其實也早已知曉，并且已經批準實施，維斯特洛體系控制的現代、三星、韓進這整合后的造船三巨頭，前段時間剛剛拿到了總計15艘總投資接近7億美元的第六代集裝箱貨船訂單。
此外，接下來幾年，維斯特洛體系還會投入巨資，在亞洲、北美和歐洲主要海港修建配套的深水泊位。
當下聽林奎憲有不同意見，鄭相原和在場幾位相關領域負責人表情微變，西蒙卻是不動聲色，笑問道：“林先生，說說你的理由。”
因為出身緣故，哪怕進入政府部門工作，林奎憲對行業內的動態也一直有所關注，話語出口，也注意到其他人的態度，甚至可以想見眾人的心態，見西蒙·維斯特洛并沒有因為自己的觀點顯露不愉，悄悄松了口氣，接著道：“主要是，我不太同意鄭社長關于海運行業周期性的看法，從去年開始的行業低迷，只是受到大環境的影響，而且主要涉及的是造船領域，大家擔心噸位過剩，紛紛削減了造船計劃，不過，全球海運的吞吐量并沒有降低，不僅如此，只說亞洲這邊，因為各國貨幣的普遍貶值，根據前三個季度的數據，今年全年的海運吞吐量反而大幅增加了15%左右，去年這個數字，只有9%。”
都在這個圈子里，大家對于相關數據都是了解，林奎憲這么說，眾人都是點頭，鄭相原道：“林次長，你說的只是部分市場區域，全球海運領域，相比去年，今年的增長還是乏力的。而造船行業的萎縮更是明顯，這難道不算周期嗎？”
“我剛剛說過，這只是短暫的低迷，”林奎憲面對鄭相原，倒也不怵，笑著侃侃而談：“鄭社長，或許你誤會了我的意思，我沒有任何不看好造船和航運領域的意思，相反，我非常看好，更長遠的時間我無法判斷，但，在我看來，至少未來二十年時間，造船和海運產業都會是快速增長，不存在低迷周期的說法。”
林奎憲這樣解釋，鄭相原幾人的表情都松緩下來，不過，鄭相原還是問道：“林次長，沒想到你會這么看好，有什么依據嗎？”
“還是我剛剛說過的，全球化，”林奎憲道：“經濟全球化的持續推進，意味著，如同各國國內的公路、鐵路、機場那樣，海運產業，也會被各個主要經濟國家列入重要的基礎設施領域，哪怕沒有明確的規劃，各國在潛意識里也會這么做。結果就是，為了確保全球化背景下，各個國家動輒數百兆上千兆韓元的貨物順利完成進出口，大家對海運領域的投資，必然是過剩的，因為相比千兆韓元級別的進出口體量，哪怕在海運產業虧損幾百億韓元，也無關緊要。”
林奎憲這么說完，大家都是沉默。
稍稍斟酌，林奎憲的論調確實與事實相符，最有力的證據恰好就是過往一些年全球海洋運力的爆發式增長。哪怕去年的危機讓無數海運企業縮減了擴張規模，但目前依舊有大批完成的海運船舶不斷下水。
以及，林奎憲關于海運產業列入重要基礎設施的觀點。
相比龐大的進出口貨物吞吐量，確實，寧缺毋濫，哪怕在這方面虧損一些，也足以在海量的進出口產值中輕松得到彌補。