因為這一次的意義很特別，在此之前，sacex的獵鷹1號，已經在過去兩年時間發射了17次，其中只有2次失敗，同時，sacex團隊還一直在悄然進行火箭回收試驗和重復使用發射。
獵鷹1號的17次發射中，成功實現了7次回收，6次成功地重新發射，其中還有一枚火箭重復使用了2次。
這一次，全新的獵鷹9號，在首次發射的同時，還將進行回收試驗。
另外還會將伊格瑞特公司的一枚影像衛星送入太空。
不過，這只是附帶。
畢竟是第一次，也只有伊格瑞特愿意冒風險合作，而且，全新的獵鷹9號設計載重達到30噸，伊格瑞特的這枚衛星還不到兩噸重，無論成功失敗，雙方都能承擔風險，更何況還有保險公司承保。
雖然保險費因此提升了一倍，也無可厚非。
再次的，一次性成功。
衛星順利入軌，計劃回收的一級發動機和兩枚一級助推器都成功降落在預定地點，發射現場因此歡騰一片。
外界這兩年一直對sacex的回收試驗充滿了好奇，西蒙始終壓著沒有過多曝光，這一次，也不再掩飾，發射順利成功之后，視頻、圖片和相關新聞通稿第一時間登錄了各大媒體平臺，很快成為輿論關注的焦點。
西蒙這么做，是為了給sacex團隊足夠的榮耀鼓勵。
不過，就西蒙個人而言，這遠遠還達不到讓人滿意的程度。畢竟就說全新的獵鷹9號，30噸載重，與曾經傳奇的土星5號超過120噸的載重，哪怕成本上有著巨大的優勢，但技術參數差距還是非常明顯。
更何況，西蒙最希望看到的，還是已經悄然啟動的新一代航天飛機的研發。以及，第一階段，完成再一次的登月。
相比起來，sacex的回收火箭，只能算是輔助。
西蒙的要求是將已有的技術整合到極致，同時將成本壓縮到極致，以便最大程度完成火箭產品應有的輔助功能。
除此之外，最關鍵的，還是航天飛機計劃。
直接地面起降，確保達到現有各類載人飛機安全級別的程度下，直抵月球。
實現了這一目標，西蒙覺得，才算是完成了人類探索外太空的又一小步。而且，跨出了這一步，也才能突破航天產業最大的一個限制，只有投入，很少產出。畢竟現階段，大部分的太空項目，終究還是通過各個國家財政補貼的前瞻性科研探索行為。
人類在冷戰結束后為何失去了探索太空的動力，主要也是因為這一原因。
沒有相對比較直接的產出，無法形成持續的利益循環，哪怕很多人都明白太空探索帶來的間接收益不可估量，但，事情就是因此無法持續，這也是連西蒙都不得不面對的一個現實。