李嘉成心情有點亂，見鄭欲彤眉宇間透露著厲色，心中一動，裝作失神道：“還是你們拿主意吧！”
包于剛語出驚人道：“不瞞你們說，我打算收購會德豐！”
嘶！
驚愕之下，鄭欲彤、李嘉成不禁倒吸一口涼氣，早在十幾年前，會德豐就與怡和、和黃、太古，號稱英資四大行，主宰著香港經濟命脈，只是近年來會德豐幾次決策失誤，威信力銳減，跌落神壇，但受死的駱駝比馬大，會德豐有就是赫赫有名的英資洋行，包于剛先前已經吃下九龍倉，現在竟然還要鯨吞會德豐，怪不得主張與王子凡修好了！
會德豐是老牌英資洋行，1925年由英籍猶太人佐治·馬登在長三角創立，經營航運及倉存，1932年與加拿大人湯姆士·魏爾洛克的滬市拖駁船有限公司合并，改組成會德豐，1941年太平洋戰爭爆發后，該公司將總部及船隊遷冊至英國，但戰后其創辦人在中國已無根基，轉而大力發展航運業務，務求遇到巨變時能抱頭鼠竄，盡快撤走。
盡管佐治在1959年退休，但發展航運以減少政治風險的方針，一直被其子約翰·馬登沿用，但會德豐擁有200家子公司，業務眾多，旗艦業務仍是航運業，1967年中東戰爭爆發，埃及宣布封鎖蘇伊士運河，此舉令歐亞航線被迫伸長，對油輪需求大增，會德豐在1972年決定把旗下上市公司鋼業有限公司改組為會德豐船務國際有限公司，專責發展航運，1974年再與世界船王包玉剛合組會德豐有限公司，占51%股權；然而，同一時期，石油危機爆發，而且蘇伊士運河重開，會德豐1973年的經常性盈余曾達1.8億港元，1974年已下滑至6900萬，翌年再跌至2900萬元。
會德豐專心經營航運不要緊，卻令它業務大幅落后，最終頻頻被對手收購，從今天看，會德豐最大的失誤就是投資航運事業，隨著七十年代油價高企，經營油輪業務的會德豐首當其沖，八十年代世界航運業萎縮，最讓王子凡無奈的是，香港四大船王中只有包于剛早早淡出航運，轉而投入地產事業。
至此，會德豐主席約翰。馬登已意興闌珊，安排怡和、置地兩大英洋在1976年10月21日提出收購會德豐，消息轟動市場，若然合并成功，怡和的實力將超越匯豐，1976年，匯豐大幅入股的和記黃埔，于10月26日即時宣布介入收購戰，期間多間英資、華資公司均盛傳有意買入，最終，同年12月，會德豐與怡和及置地決定，10天內若未能達成交易協議，收購計劃將會取消，這場收購戰最終在多間公司爭奪下而難產。
包于剛之所以主張與王子凡修好，就是從中吸取了教訓，擔心自己收購會德豐時，王子凡橫插一缸子。
雖然會德豐窮途末路，但市值依舊雄厚，其中還有李嘉成的影子，1976年，香港經濟復蘇，地產市場再次蓬勃，這令會德豐的地產業務得到擴充，并在1977年與港燈在北角發展富澤花園第一期，又在荃灣、新浦崗興建工業大廈，令集團資產值大幅上升。盡管如此，當時會德豐發展地產時，寧可將下地皮重新估值，撥作資本，再與其他具實力的發展商合作，分薄利潤，其中，1980年，會德豐旗下的聯邦地產與李嘉成的長江實業組成卓見投資有限公司，各占50%股權；卓見先以10億元購入會德豐旗下的聯邦大廈及國際大廈，先收取5億現金，隨后李嘉成借助卓見把兩座大廈大以22.35億出售，再讓會德豐套現11億，而李嘉成亦分得11億元，扣除原先支付會德豐的5億元后，短短數月就賺了6億元，會德豐對香港前景信心不足、營商手法過于保守，終令它的盈利遠遠落后于長實、新鴻基等發展商。
幾大華資集團都對會德豐唾涎三尺，但只有包于剛敢出手，令會德豐重創是1980年航運業的倒退所致，1979年至1980年，包于剛對世界船務前景看淡，大量出售船只，但會德豐此時不但向包于剛購入大量船隊，并進一步在日本、西班牙、丹麥、中國訂造新船，短短3年船隊數目大增18輪，截止今年其船隊固定資產凈值已達16.33億元，較1979年的9.41億元大增70%。
這一錯誤判斷，終令會德豐面臨6000萬港幣虧損，對照之下，包于剛眼見旗下的第二大客戶日本輪船公司1978年因經營不善而瀕臨倒閉，已對航運深存戒心，隨后采取“棄舟登岸”的策略，以賤價出售大量船隊，甚至不惜拆毀油輪作廢鐵出售，到了今年時它的船隊已減至65艘，載重量800萬噸，只及全盛期的四成，而且包于剛將從削減船運獲得的資金全部投入地產行業，特別是并購九龍倉之后，經濟地位不降反增，開始對會德豐虎視眈眈。
李嘉成、鄭欲彤也曾想收購會德豐，但是現在包于剛提出來，他們也不好在爭奪，要不然聯盟就將破裂，對他們損害更大！所以他們暗地里達成默契，哪一方有事，其他人都會幫忙，共同進退，共同發財！