現在的日本，還不是那個一個東京的房價，就可以買下整個美國的日本。
尼龍研發成功后，日本的生絲出口量幾乎被腰斬，這對日本工業造成的打擊是毀滅性的，日本只能依靠加緊對周邊國家的掠奪勉強維持競爭力。
伊藤松無論如何都想不到，他在麥克·卡萊爾和斯派克·道爾頓眼中只是可有可無的工具人，隨時可以拋棄，這讓伊藤松的自尊心受到嚴重打擊。
脫亞入歐，脫亞入歐，日本折騰了這么些年，依然沒有被歐美接受，看著談笑風生的麥克·卡萊爾和斯派克·道爾頓，伊藤松黯然神傷。
“如果可以的話，我希望能和阿丹公司的皮科爾先生聊一聊，美孚石油和阿丹公司之間存在的不僅僅是競爭，同樣有合作的空間。”斯派克·道爾頓根本不在乎伊藤松的委托，他之所以愿意幫助伊藤松，主要是自己也有訴求。
阿丹公司在美國的分公司總經理叫辛普森·皮科爾，來自英國一個破落貴族家庭，接受過良好教育，這樣的人在美國很受歡迎，阿丹公司很擅長利用這些關系。
美孚石油在美國一家獨大，阿丹公司在歐洲無往不利，兩家之間存在著廣泛的競爭。
對于阿丹公司擁有的伊麗莎白油田，美孚石油垂涎三尺，很久以前美孚石油就希望和阿丹公司聯手開發波斯灣沿岸的石油，但是被阿丹公司果斷拒絕。
波斯灣沿岸是阿丹公司的禁臠，不允許任何人插手。
就像美孚石油對于賓夕法尼亞油田的態度一樣。
不同的是，賓夕法尼亞油田經過幾十年的開發，產量和品質都已經大不如前。
而波斯灣沿岸的石油產量高品質好成本低，所以阿丹公司才有資本主動和美孚石油挑起價格戰。
“可以，改天我邀請辛普森一起聚一聚，你最好也邀請一下福特先生。”麥克·卡萊爾也有訴求，華盛頓汽車正在對福特汽車發起強力挑戰，福特汽車壓力也不小。
尼亞薩蘭汽車進入美國之前，福特T型車供不應求，美國雖然也出現了一些其他汽車品牌，但是都不能對福特汽車形成真正的威脅。
華盛頓汽車和其他美國汽車品牌不同，憑借著更強大的性能，更豐富的顏色和造型，更廣泛的使用環境，以及更低廉的價格，福特汽車正面臨一場重大危機，如果福特汽車不能主動做出改變，那就等于是把市場拱手讓人。
麥克·卡萊爾的意圖很明顯，有競爭才有發展，但是競爭應該控制在健康的范圍內。
說白了就是大家聯合起來一起賺錢才是王道，一家獨大不利于行業的健康發展，福特應該正確面對挑戰。
“可以，我們和福特的關系也不錯，不過你得小心，聽說老福特最近心情不太好——”斯派克·道爾頓答應幫忙，但是不保證效果。
華盛頓汽車還沒有正式開售，福特汽車的銷售增長率已經開始放緩，這在以前幾乎是不可想象的。
現在福特汽車也開始學習華盛頓汽車，在報刊雜志上做廣告，并且開始考慮對T型車進行升級。
不過這樣一來肯定會增加T型車的成本，要保證利潤就必須提高售價。
而價格是福特T型車最核心的競爭力，一旦喪失價格優勢，福特T型車前景黯淡，老福特的心情能好了才怪。
“市場不是一成不變的，所以產品也不可能一成不變，美國人已經厭倦了黑色的福特T型車，即便福特被市場淘汰，那也不是因為華盛頓汽車，而是福特汽車自身的問題。”麥克·卡萊爾表情冷漠，福特T型車自從1908年面世以來，整整13年幾乎沒有做出過任何改變。
不可否認，福特汽車為汽車的普及做出了巨大貢獻。
不過作為行業巨無霸，福特應該時時刻刻以用戶需求為中心，對T型車進行改進，讓T型車更能滿足用戶不斷提升到產品需求。
而不是像現在這樣，依靠低價壟斷市場，漠視用戶需求，并且打擊競爭對手。