1925年的當下，各國都相繼從經濟危機中恢復，國際競爭面臨前所未有的激烈局面。
以汽車為例，十年前，全世界能大批量生產汽車的企業只有狄賽爾和福特。
最近這幾年，汽車市場的競爭正在加劇，英國有勞斯萊斯和MG，法國有雷諾，意大利有阿爾法羅密歐和菲亞特，就連日本三菱，都在1917年生產了第一輛小型客車。
在艾達看來，羅克對大型企業進行分拆，無疑會加劇內耗，影響到南部非洲企業的競爭力，進而在國際競爭中進退失據。
實際上這個問題不是這么看，當初羅克堅持把尼亞薩蘭汽車分拆為尼亞薩蘭汽車和尼亞薩蘭重工，后來又幫助小斯成立羅德西亞汽車公司，這些行為一度都被詬病為自毀長城。
事實證明，打破尼亞薩蘭汽車對南部非洲汽車市場的壟斷，對南部非洲汽車行業的發展起到決定性作用。
要知道在羅克分拆尼亞薩蘭汽車之前，勛爵汽車已經連續15年，沒有進行過任何改進升級。
這也可以理解，就和福特萬年不變的T型車一樣，既然勛爵汽車的銷量很好，那么就沒有必要做出改變。
分拆尼亞薩蘭汽車之后，尼亞薩蘭汽車對市場的壟斷地位被打破，不得不對產品進行換代升級，同時還要加大對中低端市場，以及新車型的投入，南部非洲汽車市場頓時生機勃勃。
現在南部非洲生產的汽車已經覆蓋轎車、越野、皮卡、卡車等幾乎所有型號，而且高中低檔配置齊全，每一種類型下至少有三個品牌在相互競爭，這就促使三家汽車公司不得不絞盡腦汁為客戶提供性能更優越、價格更便宜，外形更流暢的汽車，否則都不用去國際市場競爭，根本沒機會走出南部非洲國門。
有一個笑話是王老吉和加多寶打架，結果打著打著發現和其正沒了。
南部非洲也差不多，三家汽車公司在南部非洲殺得天昏地暗，歐洲汽車公司就倒了霉。
前年五月，尼亞薩蘭汽車收購勞斯萊斯，去年羅德西亞汽車收購了MG和德國梅賽德斯，今年剛開年，尼亞薩蘭重工就收購了菲亞特和巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司。
不知道巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司是哪個？
沒關系，這個公司還有個名字叫寶馬。
至于三菱——
抱歉，三家汽車公司都看不上三菱，而兩田連影都沒有，還要再過幾十年才能成立，現在能和南部非洲汽車競爭的企業，依然是只有福特。
即便是在美國本土市場，福特在面對華盛頓汽車的競爭也是節節敗退，前年就傳出福特頻頻降薪裁員的消息，五美元一天的薪水已經成為歷史。
羅克在對南部非洲進行微調的時候，法國和馬達加斯加的談判正在進行中。
代表法國來到塞浦路斯的是法國外長阿里斯蒂德·白里安。
代表馬達加斯加參加談判的則是南部非洲律師詹姆士·法蘭西斯。
談判一開始，白里安就對法蘭西斯的資格提出質疑。
這也不能怪白里安，一個南部非洲律師，居然代表馬達加斯加參與談判，這聽上去就很不靠譜。