新技術的實現受到客觀條件的嚴重制約，材料和工藝水平達不到，就算羅克把F兩兩的圖紙扔給尼亞薩蘭航空，尼亞薩蘭航空也生產不出來。
渦輪增壓技術也一樣，相關理論在另一個時空是1926年提出的，可一直到六、七十年代才受到重視，材料和工藝受限固然是原因之一，政策影響也非常重要。
另一個時空的六、七十年代，歐洲各國對于環保的重視不斷提升，大排量汽車受到嚴重限制。
這時候想在更小排量基礎上獲得更大的馬力，渦輪增壓技術就被工程師們從故紙堆里翻出來。
南部非洲對排量沒有限制，勛爵汽車就安裝了最新式的4.2升V8發動機，看著這個型號是不是很眼熟，實際上很正常，法國人在1910年就造出了最早的商用V8發動機。
在擁有伊麗莎白港的石油之后，能源對于南部非洲來說不再是問題，排量大小也就無所謂，羅克關注渦輪增壓技術，是為未來進行的技術儲備。
一直以來，南部非洲在科技方面的模式就是裝備一代，設計一代，預研一代，尤其是在航空方面的技術上，這一點皇家空軍應該體會深刻。
世界大戰期間，英國戰爭部就注意到，南部非洲賣給協約國的飛機，和南部非洲自己使用的飛機并不是同一個型號。
綜合來說就是南部非洲自己使用的飛機飛得更高，更快，航程更遠，載彈量也更大，總體至少比出售給協約國的飛機先進五年左右。
五年聽上去不長，可是考慮到飛機才出現了二十多年，五年時間幾乎可以造成代差式的優勢。
這一點在世界大戰后得到驗證，皇家空軍成立后，英國接收的一批新式戰機，終于達到南部非洲空軍在世界大戰期間的水平。
這也就意味著，南部非洲空軍肯定裝備了更新式的戰機，所以才把已經淘汰的飛機賣給英國。
這還是對英國，南部非洲就如此過分，對其他國家就不用說了。
汽車也一樣，安裝了最新式V8發動機的勛爵汽車，現在還沒有對歐洲銷售，美國市場倒是已經出現，南部非洲在針對福特汽車上，也確實是不遺余力。
哦，還有通用，這家成立于1908年的汽車公司，也逐漸羽翼豐滿，據不完全統計，美國市場上現在足足有數百家汽車公司，雖然大部分都是家庭手工作坊式的小企業，也足以證明美國汽車市場的繁榮。
“渦輪增壓技術前景廣闊，如果我們不掌握在自己手中，那就會受制于人。”羅克也是無奈，狄賽爾在技術上已經是南部非洲的泰山北斗，戰略眼光上還是差了點。
對于各種新技術，羅克都是很感興趣的，哪怕短時間內體現不出價值，羅克也愿意先買下來再說。
比如尼古拉·特斯拉那些不起眼的小發明。
又比如德國人菲加士·汪克發明，后來被馬自達收購的轉子發動機，羅克都很有興趣。