之所以很快就會供大于求，主要原因是南部非洲的戰略儲備即將完成，到時候保護傘公司就會放開管控大量出售，伊麗莎白油田的產量差不多是羅馬尼亞石油產量的一半，再加上美國和俄羅斯，現在阿瓦士的那些個石油公司，兩年后能剩下一半就不錯了。
羅克就是這樣跟阿德解釋的。
“南部非洲擁有全世界最好的汽車，現在汽車的產量正在不斷增加，汽油的價格成為普及汽車的重要因素，我們現在要做的就是降低汽油的價格，促使汽車的普及，這確實是會影響到一部分企業的利潤，但是對于汽車行業的發展絕對是一個極大地刺激。”羅克很想體會一下操縱石油價格的快感，現在石油行業太混亂了，需要一次大洗牌，這也是保護傘、皇家殼牌、標準石油，以及被德意志銀行收購的斯提瓦公司的共識。
皇家殼牌和標準石油再加上斯提瓦，這三家企業各占羅馬尼亞石油產量的百分之二十。
“降低價格的話，會損害阿丹公司的利益吧——”阿德不太了解阿丹公司的成本，和羅馬尼亞的油田相比，阿丹公司最大的優勢就是成本。
和羅馬尼亞境內那些需要人工挖掘的油井不同，伊麗莎白油田大部分都是自噴井，地上打口井石油就會自己噴出來的那種，一口井的日產量比傳統方式***更多，所以阿丹公司具備成本上的巨大優勢，就算把現在的價格降低一半，阿丹公司還是有利潤，而其他石油公司，包括皇家殼牌和標準石油，都恐怕要賠掉底褲。
至于斯提瓦，這家公司并不在計劃之內，世界大戰爆發后，斯提瓦公司就會被瓜分。
“會有一部分影響，但是不重要，整體上來說對我們還是有利的。”羅克本擔心，堤內損失堤外補，阿丹公司的損失，汽車行業可以補回來，尼亞薩蘭以前只生產高檔車型，現在也開始生產各種中低檔車型，價格上還是有優勢的。
這也是沒辦法，尼亞薩蘭剛剛開始生產騎車的時候，美國福特公司還沒有成立呢，現在福特公司已經退出T型車，裝配流水線也正在設計中，明年等海藍園工廠建成后，福特公司的產量最高可以達到每十秒一輛，羅克想普及汽車，首先要面對的就是福特公司的競爭。
福特公司1908年推出T型車，當年在法國巴黎建立了第一個海外銷售機構，11年又在英格蘭羅徹斯特建成北美以外的第一家工廠，尼亞薩蘭汽車集團都還沒有在歐洲設廠呢，羅克肯定不會坐視福特搶占市場。
和福特工廠不同的是，尼亞薩蘭汽車工廠在很久以前就已經開始實行流水線生產，不過因為受條件限制，尼亞薩蘭汽車的產量并不高，和福特汽車存在較大差距。
差距的主要原因是工人數量以及市場規模，美國現在的人口已經接近一億，南部非洲加上非洲人還是不到一千萬，整體上的差距太大，就算造出來更多的汽車也賣不掉，市場規模畢竟還是太小。
同樣的差距也體現在價格上，福特T型車剛剛推出的時候價格僅僅是850美元，換算成英鎊的話還不到200，尼亞薩蘭訂制的男爵汽車最高價格超過一萬，這也逼著羅克推出平民車型。
尼亞薩蘭汽車集團最新推出的平民車型售價僅為150鎊，即便是這個價格，尼亞薩蘭汽車集團依然有巨大的利潤。
南部非洲和美國最大的不同是美國廢除了奴隸制，南部非洲雖然名義上也廢除了奴隸制，但是非洲人在南部非洲的權利無法得到保障，一名白人工人或者是華裔工人的年薪要達到一百蘭特左右，一名非洲裔工人的年薪就只有二十蘭特。