“丹機、常機、箐機，都已經盯上了汽車專用機床這個市場，不過據我們掌握的情況，他們目前的研發思路還是集中在傳統鏜銑床、加工中心這方面，沒有考慮開發專用多工位機床。
“最初，我們技術部提出的研發思路也是如此，因為多工位機床的開發難度太大，我們以往缺乏這樣的技術儲備，研發有很大的風險。是小唐在集團辦公會上力排眾議，要求我們按照高標準、高起點進行研發。”秦仲年向肖文珺介紹著情況。
“這么說，臨機是打算搞多工位機床了？”肖文珺問道。
一個機械零件的加工，很少是只涉及到一個加工位置的。比如工廠里最常見的法蘭盤，就是在一個金屬盤面上開若干個孔眼。用傳統機床加工法蘭盤，每次只能加工一個孔眼，加工完了需要把法蘭盤從夾具上拆下來，換一個位置重新夾裝，再加工下一個孔眼。
所謂多工位機床，就是在同一臺機床上設計若干個刀軸，操作的時候各個刀軸上的刀具同時工作，一次性地完成多個位置的加工。如前面所說的法蘭盤，如果使用六個工位的銑床，就可以一次加工出六個孔眼，減少了反復拆裝工件的麻煩，而且也能避免由于重復夾裝位置不精確而導致各個孔眼分布不均。
汽車中有許多大型的零部件，包括數百個加工面，如果每個加工面單獨進行加工，并且每次都要重新夾裝，不僅費時費力，而且極其容易出現差錯。為了提高生產效率，同時也是為了保證產品質量，汽車行業中廣泛地使用各種多工位機床，工件一次夾裝到位之后就不需要再挪動了，機床會自動地找到各個加工位置，選擇恰當的刀具完成加工。
多工位機床的好處是誰都能夠看到的，但設計多工位機床卻不是一件簡單的事情。在同一臺機床上組合車、銑、鏜、鉆、磨等各種功能并不難，但要讓這些刀具各司其職且互不干擾，就是一個極大的難題了。
比如說，金屬切削都是有震動的，若干把刀具同時進行加工，相互間是否會發生共振，如何消除這種共振，又如何補償因為其他刀具的震動而帶來的精度影響，都是足夠讓像秦仲年這樣的頂尖機床設計師也不免產生畏難之心的事情。
再比如說，對零件各個部分的加工時間有長有短，如果不能設計好加工的節拍，就會出現其他部分都已經加工完成，只剩下一個部分占用整臺機床的情況。如果真是如此，那么多工位的設計就非但不能提高生產效率，反而是降低了機床的利用效率。
正因為有這樣多的問題，許多機床企業都不敢貿然開展多工位機床的研發，只是在原有的技術儲備基礎上開發一些適用于汽車制造的專用機床，倒也能夠賺到不少利潤。
唐子風擁有穿越者的眼光，知道中國的汽車產業還只是處于發展的初期，未來的規模會比現在大出七八倍，對專用機床的需求也將是一個天文數字。這么大的一個市場，完全值得臨機投入巨額資金去搶占。現在用于開發多工位汽車專用機床的投入看起來很大，但與未來能夠獲得的收益相比，卻又是不值一提的。
“沒錯，我們技術部未來一段時間最核心的工作就是研發汽車專用的多工位機床，小唐給我們提出的目標是在五年內占有國內汽車裝備市場30%以上的份額。”秦仲年帶著幾分自豪地說道。
“蘇化他們造無人機，情況和造汽車差不多，也是需要多工位機床，只是他們的零部件尺度比汽車零部件要小幾個量級，但加工的原理是一樣的。”肖文珺有些回過味來了。