楓美公司的這條生產線上，光是用于加工變速箱的專用機床就多達50臺，也就是隨時有50個變速箱在進行生產，唯有如此，才能保證日產600輛汽車的需求。除了變速箱，發動機、車架、駕駛艙等大部件的生產，也需要多臺機床同時工作，浦汽技術部粗略算過，所需要的多工位機床總數可能要達到300多臺。
單臺機床的價格乘以300多，這個數字就不可小覷了。如果每臺機床的價格能夠下降五成，那么節省下來的設備投資將是以億來計算的，這由不得劉智峰不動心。
“我跟你說，老劉，國外公司賣給咱們的機床，價格都是夸大了好幾倍的。人家賺的就是你自己不會造的錢。這就像你們造的汽車一樣，同樣的車，進口的價格是國產價格的好幾倍，你說這性能上能差出多少？
“汽車不就是四個輪子加三個沙發嗎，這能值幾個錢？可是，一臺進口車，便宜的二十幾萬，貴的能夠到幾百萬，莫非外國人造的汽車就比咱們的更省油？”韓偉昌信口胡扯著。
“外國人造的汽車，的確是咱們的更省油。”劉智峰欲哭無淚地糾正著韓偉昌的說法。自家人知道自家事，就汽車這方面而言，進口車的品質的確是要更好一些的，這一點劉智峰不敢亂說。
不過，他也明白韓偉昌的意思，那就是說國外設備的報價里有很多的水分，相比之下，國貨的價格就會顯得比較良心。多工位汽車專用機床，在以往國內企業造不出來，國外企業漫天要價也再正常不過的事情。現在臨機集團把機床搞出來了，或者確切地說，他們已經有能力把機床搞出來了，價格只相當于進口機床的五成，并不奇怪。
劉智峰還相信，如果臨機集團的多工位汽車專用機床是真的，技術水平比國外差得不多，染野、海姆薩特等企業肯定會大幅度降低產品的價格，以便保住在中國市場的份額。屆時臨機就不敢再放言價格只相當于進口的一半了，能夠做到70%或者80%，已足以讓劉智峰滿意。
“這樣吧，韓總，這件事我做不了主，我會把你們的情況匯報給集團總部，讓他們來判斷。你們有什么技術資料，也盡量給我，我讓技術部那邊好好研究一下，看看你們的技術方案是不是可信。”劉智峰說。
韓偉昌留下一堆技術資料便離開了，劉智峰不敢怠慢，帶著資料便去見了分管技術和設備的集團副總經理莫靜榮，向他匯報此事。
聽說臨機集團能夠提供多工位機床，莫靜榮也來了興趣，與劉智峰一道來到技術部，請技術總監徐茂分析此事的真偽。
“從臨機提供的資料來看，他們的確是下了一些工夫，說他們能夠造出和日本、德國類似的多工位機床，也是有可能的。”徐茂說道。
“那么質量呢？”莫靜榮問。
徐茂說：“質量方面，我想恐怕就不會太樂觀了。染野、海姆薩特都是有幾十年生產多工位機床經驗的，臨機在這之前徹底沒有做過這種機床，他們的質量怎么能和染野他們比？”
“臨機還是很重視產品質量的。”劉智峰說，“80年代末到90年代初那段時間，當時還是臨一機的廠領導班子管理混亂，產品質量的確是有些問題。后來機械部派了周衡和現在當了臨機總經理的唐子風去臨一機，扎扎實實地進行了整頓，自那之后，臨一機的產品質量就非常可靠了。
“后來臨一機兼并滕機，成立了臨機集團。臨機集團對產品質量和售后服務非常重視，在業內也是有口皆碑的。他們雖然過去沒有搞過多工位機床，但既然他們敢拿出來銷售，我想他們對于產品的質量應當是有數的。”