交代好林河和李北極之后，李明勛沒有在檳城耽擱太久，而是選擇北上前往了玻璃港，那里是合眾國在印度洋海岸的第一個港口，可惜其尚未確立的貿易地位已經被檳城取代了，對此北大年行政長官區的官僚們頗有微詞，好在玻璃港仍然有其作用，那就是從這里開始穿越馬來半島抵達北大年的兩洋公路。
聽聞元首要走兩洋公路前往北大年，在吉打一帶剿匪的王必達派了一支五十人左右的騎兵隊用以護送，吉打所在的沿海平原是北大年行政區的主要開墾區，這里將為檳城農產品和熱帶經濟作物，所以是馬來半島上第一片要求被清理干凈的地區。
兩洋公路始于玻璃港，在這里與北大年的騎兵隊匯合之后，一行二百余人向東行去，兩洋公路已經經過了五年的建設，早已通行，在其三百五十公里的道路之中，已經有二百多公里實現了重載貨運馬車的通行，而目前正在修筑的則是穿越馬來半島中央山脈的道路，這部分還只能通行馱馬。
十七世紀的東西方對于道路的修筑重視程度仍然不夠，特別是在邊境地區，對于封建統治者而言，道路帶來的便利往往被認為是為侵略者打開大門，在西方同樣如此，古羅馬時代先進的筑路技術已經失傳，而兩洋公路則不同，負責這條公路修筑的中國建筑公司是一家實力雄厚的國有企業，其曾經修筑了臺北到臺中的西海岸大道，與此同時，這條大道將會延伸到臺南和高雄。
兩洋公路設計為雙向車道，路面寬度達到了八米，加上路基、排水渠等附屬設施，肯定超過了十米，路基采用的是填土式，直接從路邊取土，但對于土質的要求可不低，沿海平原地帶，土地表面富含腐殖質的土壤是不行的，必須深挖到粘土，為了保證質量，沿河路段則采用砂性土，而且這些砂土還要進行篩選，其中的鵝卵石、亂石和貝殼都要被挑選出來，以免其破壞路基的整體強度。
路基每填高一尺就會用巨大的石碾碾壓兩個來回，而整個路基則成梯形結構，其中粘土和砂土是交替分層鋪設的，而取用粘土的兩側溝渠則設計為排水溝，相對來說，路基還是比較好修筑的，對材料要求不高，但路面則比較困難了，主要是需要一種比較特殊的砂質土，用專業的術語叫做砂質壚坶，這種沙土鋪就的路面經過壓路碾碾過之后，就有一定的密時性，不易松散，而在干燥的季節，塵土比較少，兩大特性保證由此修筑的兩洋公路需要較低的維護成本。
而排水設施就關乎兩洋公路的安全和可行性了，兩洋公路大部分位于熱帶季風氣候區，有著較長的雨季，不做好排水防洪的話，就很難有效通行，而排水設施不光有排水渠，為了安全，還迫使一些河道改道或者索性整修了河道，排水渠由磚石砌筑而成，而路面也是中間高兩邊低，以方便排水。
兩洋公路在成本和技術兩個層面達到了協調，而在建設過程中，技術含量較低的路基方面大量外包給私人公司，甚至是小包工頭，而技術要求高的路面和排水設施則由專業的施工隊負責，特別是路面的砂質壚坶，一開始承包給私人的時候，很多時候都使用了質量較差的細砂質壚坶，導致了工程延期。
來往于兩洋大道上的多還是牛車，只有一些資本深厚的商家才擁有臺北出產的重型四輪貨運馬車，限制四輪馬車使用的仍然是馬匹，北大年有一個國營的馬場，用印度的卡提阿瓦馬、英國夏爾馬和暹羅馬雜交，目的是培養出熱帶和亞熱帶地區使用的重型挽馬，這樣馬場有陸軍投資，已經出產的一些挽馬用在了陸軍炮兵部隊之中，但尚未培育出成熟的馬種，畢竟這需要十五年以上的時間。
李明勛的衛隊進入山區之后，道路到了盡頭，在靠近山區的一個小村鎮里，聚攏著數百馬騾牲口，這些屬于本地的馬幫，他們會幫各路商家馱運和護衛任務，李明勛的衛隊有二百余騎，絲毫不擔心什么安全問題，在村鎮之中找了向導，也就出發了。
山中道路崎嶇，但卻是現成的，兩洋公路的馱馬大道有近千年的歷史，在航海技術不發達的時代，印度、波斯等國商人為避開赤道無風帶開辟了這些道路，而在葡萄牙壟斷馬六甲海峽之后，安全成為了馱馬大道的主要存在意義，從緬甸、暹羅和馬來半島，能連通兩洋的道路有四條，從吉打前往北大年的只是其中一條，另外一條更繁華的位于北面的丹那沙林到墨吉，這是一條由暹羅保護的道路，因此更為安全，只是隨著合眾國在馬來半島的崛起，其余三條道路幾乎要荒廢了。
李明勛沒有公開自己的身份，身邊護衛之多讓許多商人認定他是一個大人物，也有一些人希望加入李明勛的隊伍，以策應安全，李明勛選擇了同意，威脅這條馱馬大道安全的是土著和野獸，山中的土著部落層出不窮，北大年地方部隊來回清剿了幾遍，也無法完全剿滅，而半島中央出沒的馬來虎、網紋蟒等猛獸也是巨大的威脅，李明勛衛隊穿過馬來半島的時候受到了老虎的襲擊，被眼疾手快的衛隊用燧發槍干掉。