李君威當然無異議，他喜歡給手下人充足的自由，只要對方能回報他相當的政績就可以。
而紹杰也很擅長與三教九流打交道，很快就與本地的幫派建立了比較友好的關系，而通過他們的訊息，結合前任留下來的資料，紹杰對西奈及周邊局勢有了比較深入的了解。
紹杰雖然是蘇伊士領事，但其負責埃及、西奈和阿拉伯半島的所有軍政事務，算是為西津的李素分擔了一部分職責。
蘇伊士城基本是一個東方城了，這里來來往往的是各國各族人，但居住此地的人卻多是來自東方。而來自歐洲和奧斯曼帝國的人則多居住在塞得港，中途市則是最為復雜的，不僅各國商人云集，而且還有埃及移民，主要是蘇伊士運河公司的總部在中途市，雇傭的普通工人多是來自埃及的。
帝國國民在運河沿岸的三個城市，地位還是相對比較高的，主要是帝國與奧斯曼的關系在這里擺著，當然還有一個重要因素，那就是納稅。阿瑪爾實行的法令幾乎完全是為財政服務的，哪個民族納稅多，哪個民族的地位就高，在這里，有錢真的可以為所欲為。
李君威一直在蘇伊士城呆了大半個月，阿瑪爾帕夏才匆匆趕到，這個自幼在檳城留學長大的家伙與中國人交流起來完全沒有問題。只不過他那一身衣服，卻是極為的華麗。但這也掩蓋不了阿瑪爾此時此刻面臨的主要問題窮
在科普魯律家族重掌政權之后，奧斯曼堅定的走向了改革之路，雖然許多改革措施是失敗的，比如法律、政治改革，但有兩種是成功的，那就是財政改革和軍事改革。
因為成功的財政改革，奧斯曼很早就還清了欠帝國方面的債務，但最近這些年的變故讓這個國家也拿不出多少錢來。
奧斯曼帝國一直維持著相當規模的軍隊，與俄國、奧地利之間進行對峙，并且還在北非進行了曠日持久的殖民地戰爭。這本身就是極為耗錢的，更大的財政災難在于，奧斯曼帝國在過去的十年里，進行了幾次失敗的投資。
帝國一直希望奧斯曼帝國支持蘇伊士運河的擴建工作，加寬加深這條運河，但奧斯曼帝國方面一直興趣缺缺，畢竟現在這條運河能通航五千噸級的船只，而現在只有帝國方面有更重的船只，擴建運河只是為帝國服務。
相反，奧斯曼帝國致力于修筑鐵路，法佐為奧斯曼帝國規劃了以伊斯坦布爾為核心的鐵路網，向北通往貝爾格萊德、布達佩斯等城市，向南則分別通往波斯灣沿岸的巴士拉，紅海沿岸的圣地麥加和埃及的開羅。
顯然，這樣的鐵路網規劃是沒錯的，但是在帝國三十年的時候，法佐制定的計劃是在十年內完成所有鐵路的鋪設。這是只有帝國方面全力支持才能完成的基礎設施建設，但問題在于帝國并沒有全力支持。
原因在于，奧斯曼方向希望帝國技術、部分貸款和運營，卻不希望帝國分享其利益，奧斯曼要仿照帝國的干線鐵路的運營模式，國建、國營。
但問題就在于，奧斯曼帝國希望帝國的是低息貸款，還要求滿足奧斯曼提出的各類要求，比如鋪設鐵路所需要的工人全部從奧斯曼雇傭，所用的鐵軌、枕木、石子等也必須使用奧斯曼帝國生產的。
在一系列的問題上，雙方討論了三年，也沒有達成一致，更重要的是，帝國根本就不支持奧斯曼形成這樣的鐵路網。
鐵路在這個時代的意義不言自明，假設奧斯曼實現了法佐構想的鐵路網，那對各地的影響力就會大大增加，但從長遠來看，帝國并不愿意看到和么一個強盛的、統一的天方教國家的存在。
因為雙方條件談不攏，法佐只能退一步，把鐵路網建設的計劃分批進行，第一批先建設伊斯坦布爾至塞得港的鐵路。但即便如此，結果也是失敗的，法佐建立的奧斯曼帝國鐵路公司從一開始就充斥著極度的，從建設到運營都是如此，如期完工是根本不可能的，甚至說，鐵路建設能否成功都是一個問題。
到了帝國四十三年的今天，這條鐵路已經成為了爛尾工程，消耗了奧斯曼帝國太多的財富，除了奧斯曼貴族和官員靠它吃的腦滿腸肥，幾乎沒留下什么，早期為鐵路建設興建的煉鋼廠等配套的工業，在鐵路還沒有建設完的時候，就因為體制僵化和貪污而破產。
這也是為什么阿瑪爾來見李君威的原因，他現在的一門心思的想要籌資練兵，于是想了一個好辦法。