這串英文如果按中國汽車品牌翻譯的話，就叫做捷豹車隊，但是在一級方程式里面，這個英文被翻譯成美洲虎車隊。
這位注視著張一飛的外國男人，就是目前美洲虎車隊剛剛上任的新BOSS（老板）尼基·勞達。
尼基·勞達是七八十年代三屆F1車手總冠軍得主，紐伯格林賽道之所以會分為南環跟北環，也正是因為他在1976年發生的賽車事故，讓FIA察覺到賽道無法及時救援的隱患。
那場事故讓勞達的賽車燃起熊熊大火，他也因此嚴重燒傷，加上吸入的有毒熱氣導致他的肺臟和血液系統損壞，直接進入了病危昏迷狀態。
但僅僅過了六周，勞達就帶著大片傷疤，再次回到賽道上面，只以1分的微弱劣勢，屈居于當年的亞軍。
他的事故后回歸，被認為是賽車界最勇敢的典范之一，后來更為他拍了一部叫做《RUSH》（極速風流）的傳記片。
要知道這是少數幾個有資格拍傳記電影的車手，國內比較知名的另外一部車手紀錄片，估計就是《永遠的車神塞納》了。
從這一點也可以看出來，勞達已經稱得上是F1的傳奇車手之一。
確實就如同勞達所猜想的，歐洲能有頂尖場地賽的亞洲年輕車手，總共都找不出幾名。
很快車隊助理就從FIA查到了張一飛的資料，然后遞給了站在落地窗面前的勞達。
“初級方程式車手？”
看到資料介紹之后，勞達感到有點意外，他本以為這種賽道實力，房車賽至少是國際一級賽事級別，方程式至少也是F3一流，甚至是F3000級別車手。
結果沒想到，張一飛居然只是初級方程式車手，這對于勞達來說，其實并不是一個好消息。
因為他很驚訝于張一飛剛才紐北賽道表現，所以想要跟他接觸一下。
但美洲虎作為一支F1車隊，并且背后是福特汽車公司，可以說從背景實力上，絲毫不弱于目前F1的一些豪門車隊。
哪怕只是今年剛剛進入F1圍場，也不會接觸初級方程式，這種“低級”車手。
基米·萊科寧的成功，是建立在索伯沒錢并且沒成績的基礎上。
美洲虎車隊雖然現在沒成績，但因為背后是福特的關系，并不缺研發跟靠山，所以初級方程式車手，不在美洲虎車隊的考慮范圍。
哪怕勞達覺得有實力跟潛力，最終也很難得到車隊管理層跟母公司的同意。
因為跟一般私人車隊老板不同，勞達這種車隊BOSS，更像是一個職業經理人，沒有絕對的權利。
而且美洲虎內部的派系斗爭非常激烈，導致明明賬目實力不錯的情況下，車隊成績卻倒數徘徊。
歷史上面，勞達也只是當了兩年車隊老板，就直接被福特單方面解雇，并且還沒有通知，他還是在報紙上得到自己被解雇的新聞。
“BOSS，是否需要我聯系一下這位年輕車手？”
“暫時不需要，他只有一個雷諾賽事分站冠軍的成績，是沒辦法打動車隊管理層的，就連試訓試車手的資格都沒有。”
“至少他要拿到雷諾總冠軍的頭銜，才能進入視線范圍之內。”
F1大車隊，只會要最強的車手，而不是看所謂的潛力。勞達在美洲虎車隊，也沒有足夠的決策權，所以哪怕很欣賞張一飛實力，也只能暫時放棄這個想法。
正在吃飯的張一飛并不知道，就在他狼吞虎咽的時候，人生第一次進入到F1車隊的視線之中，還差點得到一個試訓資格……
（雷諾賽事提前，所以書中時間軸相較其實都差不多提前一年，其中根據劇情需要，一些關鍵時間點也會更改，特此說明一下。）