跑了再說？聽到科塞爾這種意思，張一飛內心里面簡直是無言以對，這是拿自己當試驗品了嗎？
還真是如同張一飛所想的那樣，對于超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少，科塞爾是真不知道，只有讓張一飛跑過才能得到數據。
因為科塞爾之前只服務過F1車隊，就連F3000車隊都沒有接觸過，更別說張一飛這種初級雷諾賽車了.
按照F1賽事超軟胎的使用經驗，正常情況下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根據賽道類型不同，以及速度的變化，使用圈數同樣有調整。
雷諾初級賽車，相比較F1賽車的速度自然要慢了一些，并且車重相對也較輕，如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之后，那么就值得冒險。但是具體的結果如何，還真要等到張一飛跑完才知道。
換上超軟胎之后，張一飛開始了自己的第31圈試跑，說實話，這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。
畢竟他之前只是一個豐田青訓學員，雷諾歐洲杯是他參加的第一個正式比賽，就連賽道都沒有跑過幾條，怎么可能經歷這些復雜的賽道輪胎測試？
所以第一圈試拍，張一飛并沒有選擇挑戰極限，而是仔細感受超軟胎帶來的性能差別，以及讓胎溫上來，保持很好的抓地力。
換胎之后的第二圈，張一飛開始感受到輪胎的性能區別。其中最明顯的感受，就是之前挑戰彎道極限，那種輪胎抓地力不足，所帶來的細微顫抖消失了，過彎變得更加的穩定。
穩定性的改變，自然讓張一飛對于高速過彎更加有信心，所以從第33圈開始，張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。
這次的目標不是打破賽道記錄，而是碾壓賽道記錄，把其他的車手遠遠拋在身后，讓他們只能被迫追趕！
第34圈、第35圈……圈數正在不斷的攀升，時間同樣也在一分一秒的流逝。
這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑，不單單是車技的考驗，對于身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中，不敢有絲毫的懈怠。
因為他的每一圈，幾乎都是卡著過彎速度的極限來，任何一次走線的失誤，大概率會沖出賽道。
之前已經沖出過一次，幸運很難上演兩次，哪怕就是人沒有受傷，賽車的前懸架可能也承受不住這樣的沖突，說不定急剎之下還會發生輪胎抱死的故障。
所以張一飛要盡可能的避免，沖出賽道這樣的失誤再次發生。
又是兩圈過去，當張一飛在賽道上跑完第38圈的時候，監控屏幕上的最快單圈數據得到刷新。這一次張一飛的最快圈速達到了1分24秒885，比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了0.5秒！
0.5秒看似數字不大，但對于賽道記錄來說，是超越了一個層次的領先，也超乎了團隊成員之前的最大預期。
“導師，超軟胎的效果出來了，一飛君這種圈速放到排位賽，絕對能奪得桿位！”
一向比較保守的山本右京，這個時候都用出了“絕對”這個詞。因為排位賽只看最快單圈，而不是比完賽時間，哪怕就是輪胎最后嚴重磨損，只要沒有沖出賽道，慢一點也是能接受的。
張一飛目前這個速度，馬尼庫爾賽道已經無人能敵，就連馬薩、庫比卡這種賽前種子選手都不行！
“桿位只是第一步而已，我要考慮的是正賽。”
科塞爾語氣很平靜，張一飛單圈速度再次刷新，這本身就是計劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢，那換胎冒險的意義是什么？
冒險的事情科塞爾會做，甚至更加的極端挑戰，但是無意義的事情科塞爾是不會去做的，這就跟生意人的理念是一樣的。
“正賽的話，就要看接下來輪胎磨損情況了。”