就如同之前說的那樣，張一飛不僅僅是要打破賽道記錄，他還要拿到分站冠軍。如果最后關頭松懈被對手追上來，那么之前的努力跟冒險，都功虧一簣！
這話聽到張一飛耳中，他也感受到很大的壓力。為什么減慢速度還要問嗎？抓地力已經明顯不足，自己好幾次都快沖出賽道，這時候不減滿速度等著再一次沖出去熄火嗎？
但是這種質疑，張一飛可不敢跟克塞爾說，現在這德國老頭就是團隊里面的一尊大神，自己車技能飛速提升，甚至得到進入F1的機會，都是靠著科塞爾爭取來的。
所以這個時候張一飛也別無選擇，哪怕知道保持速度風險很大，他也只能咬牙繼續下去！
“導師，已經21圈了，正賽圈速只有22到23圈，一飛君之前的速度已經足夠快，哪怕就是最后這兩圈慢了幾秒，我覺得也能拿到分站冠軍，沒必要這種時候冒險。”
山本右京站出來說了一句，因為換上超軟胎的緣故，基本上張一飛之前的每一圈，要么接近賽道記錄，要么打破賽道記錄。
21圈跑下來，已經累積的足夠夸張的優勢，哪怕就是張一飛最后幾圈慢幾秒選擇穩妥，基本上其他車手也追不上他。
這就是比賽策略的問題，選擇超軟胎就是把所有潛力都在前半段爆發出來，最后只要能安全完賽就可以了。
“你覺得？右京，之前在柏林工業大學的時候，我有教導過你看結果，是靠自己感覺的嗎？”
這句話瞬間讓山本右京語塞，大學時候倒是講究的就是“嚴謹”兩個字，任何數據都要靠實驗支撐，從來都沒有“覺得”這種說法。
“永遠不要低估賽道上面的對手，面對壓力跟挑戰的情況下，他們同樣會爆發出自己的潛力，所以沒有最后讓幾秒的說法。”
F1賽道歷史上面，出現過太多次的絕地翻盤場景，這些經驗告訴科塞爾，沒有把冠軍獎杯給拿到手中，就有失去的可能性。
“抱歉導師，是我錯了。”
山本右京立馬鞠躬朝著科塞爾道歉，他確實被張一飛今天的試跑成績給沖昏頭腦，開始忽視其他車手的實力了。
第22圈，張一飛已經感受到很大的壓力，有幾個彎道都是堪稱驚險的過去。
不過他確實做到了對科塞爾的承諾，那就是依然保持著之前的速度，哪怕輪胎抓地力已經不足，他也沒有為了保證安全而減速。
這時候挑戰極限的好處也開始體現出來了，那就是張一飛對于極端走線已經了然于心，每個彎道都能找到最佳的過彎路線，這在一定程度上降低了抓地力不足帶來的風險。
第23圈，這就是今天試跑的最后一圈，正賽再怎么加時一圈，數量也不會超過23圈的，所以這一圈將是對超軟胎最后的考驗。
依然是之前的過彎路線，但因為抓地力的不足，基本上所有的彎道，都需要借助路肩才能過去。
每個彎道過的很驚險，但張一飛卻依然穩住了賽車，很快就來到了馬尼庫爾賽道的最后一個彎道，只要穿過這個彎道，張一飛就經沖過終點線。
這個彎道的名字叫做萊切彎(Lycee)，是一個七十度的狹窄慢彎。
張一飛按照之前的操控一樣，入彎之前踩剎車降檔，然后騎上路肩過彎。不過就在這個時候，張一飛聽到了左后輪傳來了一聲響亮的爆胎聲，然后賽車不受控制的出現甩尾，直接沖出了賽道。
但因為這一次速度足夠慢，加上爆胎的是后輪，并沒有造成賽車的完全失控。
算上之前的三十圈，總過五十多圈跑下來，終點線就在眼前，讓張一飛開始上頭了。
他忘記了這只是試跑，而是如同正賽一般，依然踩下油門加速，帶著一個爆胎的賽車，硬是沖向終點線！