一腳油門下去，雷諾賽車的速度再次提升起來，張一飛此刻不只是要關注賽道情況，而且還時刻要注意發動機的轉速，做到跟車速的完美匹配。
為了不給同步器帶來過大的壓力，轉速差必須要保持在一千轉以內，最大誤差范圍不能超過兩千轉。
不要以為這是一個多么大的范圍，對于萬轉發動機來說，一千轉就相當于普通民用發動機的兩百轉區間精準度。因為大多數中國駕校傳授的習慣，都是在兩千轉左右換擋，甚至有些為了省油，直接一千五百轉就開始升檔。
很多人開了好幾年車，都沒有體驗過發動機踩到紅區是什么感覺。并且轉速越高越難穩定，四千轉控制到三千五百轉的難度，要遠遠大于兩千轉控制到一千五百轉。
而張一飛這一次要挑戰的目標，可是萬轉！
補油、換擋、調整轉速、換擋、張一飛如同一條精密的機械般，把發動機轉速控制在精準的區間里面。
此刻維修站里面的環形屏幕上，顯示的圈速終于停止了下降，并且有了小幅度的回升，但是這跟張一飛試跑最快圈速，依然有著不小的差距。
“導師，一飛君對于轉速的控制真是精準，看來這跟他在中國參與一些地下賽事有關系吧。”
山本右京從阿虎他們嘴中，也得知張一飛還有一個七星山車神的稱號，知道他在港島跟國內的時候，參與過一些地下賽事，所有才會有如此豐富的手動擋駕駛經驗。
否則一般的初級方程式車手，因為年齡跟接觸范圍的受限，是很難如此精準的控制轉速。
“不，地下車手做不到這種控制，這是職業訓練的結果。”
科塞爾一眼就看出來張一飛不是地下車手的習慣，要知道地下車手雖然也有著豐富的手動擋經驗，因為換擋需要對于轉速很敏感。
但地下車手最大的缺陷就是沒有系統的規劃訓練，很多東西都很隨意并且不穩定。
不要以為都是開車，職業選手訓練時候的枯燥跟乏味，是遠遠超過地下車手那點愛好的。
所有張一飛這種堪稱用人工代替機械的精準度，只有職業車手才能做到。
“那看來跟飛的前教練盧寧平有關系，聽說是中國的拉力賽車王。”
“嗯。”
科塞爾不知道盧寧平是誰，不過以目前張一飛的年齡，能做到這些必然要跟職業有關系，看來就是如此了。
賽道上面張一飛已經提速，但是第一圈并沒有什么夸張的效果，畢竟序列式變速箱的誕生，就是幫助車手集中注意力在賽道上面，而不是分心是操控檔位。
而且有同步器的情況下，張一飛可以在巨大轉速差面前肆意換擋，哪怕就是四五千轉的差距，變速箱都能強推進去，某種意義上也算是節省了換擋時間。
“1分43秒326”
“1分43秒175”
“1分43秒112”
張一飛在剩下的幾圈里面，無比艱難的提升著自己的圈速，當最后一圈結束的時候，張一飛的最快單圈定格在1分42秒998！
這距離賽道記錄1分42秒997，真的只有千分之一秒差距！