“很好，就用賽道分析圖里面的超車路線，現在還剩下12圈，追上他！”
可以說張一飛身上，最讓科塞爾所欣賞的地方，不是他的天賦，也不是他的車技。
這種東西在F1車隊里面就是普通尋常的特制，就拿他接觸過的塞納、普羅斯特來說，他們難道不是車技驚人的天賦車手嗎？
所以單純靠著這些特質，是很難打動科塞爾的。張一飛真正讓科塞爾感到滿意的，就是他那種斗志跟拼盡！
天賦是基礎，車技是可以培養的，但是拼搏斗志這種性格，卻是一個車手自己的選擇。
很多F1車手，都沒有張一飛的這種血性跟玩命精神，科塞爾自己也明白，如果再一次進入到F1車隊策略組，自己的很多激進指令，壓根就得不到車手的執行。
道不同不相為謀，科塞爾寧愿選擇張一飛這種有沖勁的璞玉，也不愿意跟那些保守的F1車手合作！
“明白。”
張一飛簡單回了一句，賽道分析圖里面的超車路線，就是科塞爾根據銀石賽道的歷年過彎路線，整理出來那些成功率相對較高的路肩跑法。
只不過這種成功率是相對的，可能因為天氣跟積水的不同，之前可以借助的路肩，這一次過去就會打滑。
可能這也是賽道上面的刺激之處，選擇挑戰就沒有絕對的安全，失控邊緣的游走，才是賽車運動的精髓。
一腳油門下去，張一飛的賽車開始瘋狂的加速。之前試跑階段，在相對安全的挑戰范圍里面，張一飛的圈速最快，可以領先雷諾賽道記錄0.3秒。
如果算上后面的賽道分析圖，以及排位賽對于賽道更加熟悉等等因素，科塞爾對于張一飛的預測，是能最快領先賽道記錄0.5秒的，其實這也是張一飛最初的目標。
現在張一飛要做的，就是把這個目標給變成現實，并且每一圈都盡量達到這種極限的速度。
要知道現在迪克森已經領先自己接近2秒，并且他的狀態也越來越好，基本上圈速穩定在領先賽道記錄0.1秒到0.2秒之間。
想要追上這種速度的迪克森，張一飛每圈至少要比賽道記錄領先0.4秒，才能到10圈之后，達到跟迪克森回到同一起跑線，用最后的兩圈賽程，跟他展開一場銀石賽道的終極對決。
所以張一飛已經沒得選擇，突破賽道記錄已經不是什么值得驕傲的事情，而是變成了一條及格線！
“13號的中國車手飛，在超越了庫比卡之后，開始瘋狂的追趕著桿位車手迪克森。要知道目前迪克森的圈速非常恐怖，幾乎每一圈都打破了賽道記錄！”
“上一站馬尼庫爾賽道，迪克森是追趕了飛全程，但在最后時刻被飛給甩掉。并且迪克森還因為速度過快，沖出賽道沒拿到積分。”
“這一站兩個人的位置調轉過來了，飛是會重蹈覆轍？還是完成對迪克森的反超？就讓我們拭目以待吧！我有一種預感，這將是飛跟迪克森在雷諾賽道上的宿命之戰。”