其實除了張一飛外，阿虎跟志哥兩個人，同樣沒有受到車隊休假的影響。他們兩個現在整天都在車庫那邊，學習著F1賽車的構造跟維修，并且不斷的模擬進站，來提高自己的熟練度。
后世F1進站單純換胎的話，最快時間已經達到了2秒左右，可以說一眨眼的功夫，賽車就能完成進站換胎的工序。
這個時代F1團隊配合跟速度，比后世還是要差一點，但是頂級的維修團隊，依然能把時間給壓縮在3秒以內，最慢也就是3秒出頭。
畢竟F1車手在賽道上面，拼命跑出來的一點優勢，要是浪費在進站換胎上面，那也太冤枉了一點。
阿虎跟陳志兩個人，不想未來因為自己的速度，而影響到張一飛的成績，那么就必須從現在開始，把進站換胎的工序，熟練到自己本能一樣的程度！
第三天開始，普羅斯特車隊正式進入到冬訓期階段，車隊成員都前往蒙利瑞賽道接受訓練。
不過張一飛敏銳的發現，二號車手海德菲爾德，已經不在隊伍的行列之中。
對于這一點，張一飛也沒什么意外，F1車手轉會是一件很平常的事情。哪怕沒有自己搶占位置這件事情，海德菲爾德也注定是要離開的。
畢竟他都已經到跟阿萊西水火不相容的地步，兩個人要還在一個車隊，恐怕以后賽道上面就不是賽車，而是表演拳擊了！
今天冬訓的內容，并不是所有車手都上賽道練習，而是有著明確的分工。
暫時的一號車手阿萊西，他將駕駛著JS51賽車，上賽道進行練習。這個賽季阿萊西的成績，可以用慘不忍睹四個字來形容，他需要高強度的練習，來恢復自己對賽車的手感。
試車手埃米爾，他同樣也是上賽道，不過駕駛的卻不是現役的JS51賽車，而是普羅斯特車隊下一代戰車，JS53型號原型車。
作為一名試車手，他將利用冬訓這一段時間，反饋足夠的賽車問題跟數據，徹底幫助JS53原型車完成定型。可以說他的測試結果，將直接影響到下個賽季普羅斯特車隊的賽車性能。
最后就是暫定二號車手張一飛，他將接受進站練習，這也是賽車模擬器所沒有辦法模擬的過程。
所謂的進站練習，其實就是熟悉進站換胎、加油、或者被處罰后的維修通道發車流程等等。
進維修站，可以說是這個時代F1賽車最重要的戰術跟追時間利器。它需要車手跟整個維修團隊的完美配合，如果能做到分毫不差的話，可能就單單靠著一次進站，就能甩開其他車手零點幾秒的差距。
而且不要認為方程式賽車，進站只是把車開進維修站那么簡單，還需要車手對于速度跟剎車距離無比精準的把控。
簡答一點說，FIA為了保障維修團隊的安全問題，規定賽車進站速度為80到120km/h，根據賽道和維修區設計的區別，采取不同的速度限制。
車手必須保證車速精準的控制在極限上，慢了自然會浪費時間，快了檢測出來要被罰時。
就拿最慢的80km/h速度來說，F1車手必須要保證在這種車速下，把賽車精準的剎停在檢修區域的白線上。
如果超過白線區域，將直接把車頭前面的前千斤頂技師給直接撞飛。如果沒有進入區域就停車，那么技師的所有站位都將被打亂，移動展位的過程將浪費大量的時間。
所以看似簡單的進站換胎，都需要車手跟維修團隊之間，進行大量的配合練習，才能在比賽中做到不浪費任何一毫秒時間！