張一飛簡短的回了一句。
幾乎就是在張一飛話音落下的瞬間，四個輪胎的更換步驟已經完成，前后千斤頂技師同步離開。
見到這一幕，查理把手中的指示牌翻了個面，從正面“停止”的單詞，變成了背面的“換擋”。
這個單詞是告訴張一飛，把賽車從空檔掛入一檔，準備發車。當查理確定所有工作已經完成，并且出站線路沒有任何干擾的情況下，他會把略微橫放的指示牌抬起，這個時候賽車就能出維修站，開回賽道繼續征戰。
所以當張一飛看到頭盔面前的指示牌抬起之后，他直接一腳油門下去，賽車開始提速沖出維修站，繼續在賽道上面進行試跑，等待著第二輪進站訓練。
整個進站過程，可以說沒有絲毫多余的動作，所有的維修技師，都如同一個整體般的極致配合。這就是為什么F1賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典范。
就是因為這種幾十人毫秒不差的極致分工，已經超越了賽事本身，給人帶來一種團隊協作的美感！
看著張一飛賽車順利的出站，車隊技師團隊都發出歡呼聲音，雖然這對于他們來說，已經算是職業生涯里面再常規不過的操作。
但是今天不單單是新人車手，而且團隊里面還有兩名新人技師，能做到順利完成進站訓練，沒有出現任何的失誤跟遺漏，自然是值得高興的事情。
不過維修站里面的普羅斯特跟科塞爾，卻沒有因為這點小小成功而歡呼雀躍。
“普羅斯特，你們車隊換胎進站的平均時間是多少？”
“3.1秒。”
普羅斯特簡短回了一句。
3.1秒？這個平均速度倒是讓科塞爾有點意外，因為邁凱輪這種巨頭車隊，平均進站換胎時間，也就是3.1秒，并沒有跟普羅斯特車隊拉開差距。
當然，這是快十年前的老黃歷了，F1換胎時間是不斷的在進步，從五十年代的1分10秒，進入到九十年代的3秒左右。可能再過十幾二十年，最快的換胎時間將進入到2秒的范圍。
事實上也確實如此，后世由紅牛車隊保持的最快進站記錄是1.923秒，已經突破的2秒的境界，用眨眼功夫來形容，還真不是什么夸張詞匯。
“飛剛才的進站用時3.9秒，進站剎停非常精準，不過出站發車的反應慢了。還有就是技師團隊的配合沒有達到極致，慢一點可能是阿虎跟跟陳志的問題，但慢了0.8秒，應該是整個技師團隊都有問題。”
科塞爾一針見血的指出剛才進站練習的關鍵點，慢一點可以說是因為新人加入，導致團隊配合不熟練。
但是慢了0.8秒，這就不是正常范圍了。正賽中這種時間浪費，可能就意味著一個位置，甚至是幾個位置的落后，這對于講究極致的F1運動來說，是絕對不能接受的！