確實現在普羅斯特車隊沒得選擇，哪怕就是有錢，他們都已經錯過更換引擎供應商的時間點了。
要知道F1車隊的新賽車研發，正常情況下都是提前半年就開始，賽車底盤也是根據引擎的特性而設計的，而不是任何一臺發動機，都能輕松塞進車體里面。
歷史上面，也不是沒有車隊干過這種蠢事，比如說05年的邁凱輪—梅賽德斯車隊。
因為奔馳新發動機的研發進度偏慢，邁凱輪研發部干脆就腦洞大開，在沒有發動機的情況下，直接就把底盤給設計出來了。
結果發動機運到，所有人都傻眼了，因為新發動機跟底盤不配套，導致裝不進賽車。這下無論是邁凱輪還是奔馳，心里面估計都是大寫的MMP，這種弱智事情居然都能出現，簡直不知道哪個智商環節出問題了。
但是現實告訴我們，智商的下限簡直無法想象，邁凱輪17年又把這樣的蠢事再干了一遍，只不過這次換成了本田發動機。
這種騷操作在一個車隊能出現兩次，邁凱輪后期不墊底，真是沒天理了。
普羅斯特車隊自認為沒這個本事，在距離F1賽事只剩下短短一個月時間，研發出一個新的賽車底盤，并且通過測試。所以采取“亡羊補牢”的方式，就是唯一的辦法。
查理率領著技師團隊，對油缸連接處進行了二次密封，并且為了保證接下來的冬測順利進行，還是把發動機最大馬力890P，降低到了820P。
本來標致引擎的參數，在十一支F1車隊里面，就沒有什么優勢，再次調低馬力之后，直接就成為了墊底的存在。只有等標致集團的研發工程師過來，從根源上改善問題之后，再把動力參數給調回來。
降低過后的標致發動機，在接下來的測試中，沒有再出現任何問題。只不過這一次沒有人像之前那樣松口氣了，畢竟連續兩次引擎故障，已經讓車隊成員，對于引擎的可靠性打了個問號。
下午時分，冬季相對比較溫暖的加泰羅尼亞賽道，出現了一輪降溫，氣溫來到了5度左右。并且氣象臺也發布了預告，寒潮將在接下來的幾天時間里面，席卷加泰羅尼亞，可能會出現降雪的情況。
如果出現降雪的話，那么賽車各項工況溫度上升將變得緩慢，而且抓地力也將大為降低。按照以往冬測的經驗，惡劣的天氣會縮短寶貴的測試時間，這對于著急驗證賽車可靠性的普羅斯特車隊來說，無疑是一件雪上加霜的事情。
但是普羅斯特車隊遇到的困難，還在接踵而至，不過這次并不是賽車的故障，而是車手的問題。
第二天下午測試快要結束的時候，法國老將阿萊西因為過度疲勞，差點在賽道上發生撞車事故，于是亨利停止了他的賽道測試。
要知道兩天冬測下來，阿萊西跑了接近兩百圈，而一場F1賽事，最多也就是七十來圈。正常F1車隊的冬測，都是由一、二號車手加上試車手，至少三個人輪流換班進行測試，這樣都能得到休息的時間。
但是普羅斯特車隊，試車手埃米爾已經離隊，張一飛是“三級跳”上來的新人菜鳥，完全沒有任何的冬測經驗。所以前面兩天的測試重任，只能放在阿萊西的身上，等待張一飛學習熟悉之后，再由他開始首測。
結果賽車故障頻發，導致車隊不得不加大測試強度，以探究發動機的工況極限。再加上各種進站調試步驟，阿萊西穿著全套厚重的裝備，光在賽道上面跑就得四五個小時。
還好這是北半球的冬天，要是換成夏季，估計一天測試下來阿萊西就會嚴重脫水，不得不中斷測試。