科塞爾所說的不妙就是在這一點，短暫的測試并不能完全模擬長達一個多小時的正式比賽。現在測試能通過，不代表著面對高溫、高壓，標志引擎依然還能穩固，前景依然不是很光明，這可能就是科塞爾滿臉嚴肅的真正原因。
張一飛再次開口朝著科塞爾問了一句：“長直道會給發動機很大壓力，這一點有辦法解決嗎？”
“沒有。”
“那怎么辦？”
面對張一飛這個問題，科塞爾直接懶得回答，從他的態度中，張一飛得出兩個字——“涼拌”！
不過就在這個時候，亨利開口安慰了一句：“飛，也別想的太嚴重，今天短暫測試很順利，氣密性問題應該得以解決了。再說了，上一站不給沒出任何問題嗎？”
說完亨利還用著同情的眼神看了張一飛一眼，剛才的對話他都聽在耳中，科塞爾的這種態度，還真是完全沒考慮張一飛的心理承受能力啊。
畢竟張一飛只是一名賽道新人，面對可能發生的故障，肯定是心理壓力很大。結果比賽工程師沒有任何緩解意圖，完全把張一飛當老牌車手看待了，這不知道這種態度，中國新人之前是怎么扛過來的。
雖然亨利知道張一飛心理素質很不錯，但這都已經超乎新人界限了。
新人階段就遇到科塞爾這么一位前塞納策略使，并且還是超級激進派，真不知道該說是張一飛的幸運，還是他的“不幸”……
結果讓亨利沒想到的是，張一飛只是毫不在意的朝他笑了笑，然后繼續湊到科塞爾的身邊，跟他商討關于雪邦賽道的一些問題，絲毫沒有把剛才的壓力放在心上。
看到張一飛這個態度，亨利突然明白了，原來這小子就是一個受虐狂啊！
維修站搭建完成，并不意味著所有工序結束，后續還有車手休息間、辦公區域，甚至是廚房等等后勤設施。
分站賽兩周間隔時間，對于車隊來說是緊張的，但是對于車手來說，卻相當的寬裕。至少張一飛能利用剩下來的這一周多時間里面，徹底的熟悉一下雪邦賽道。
無論模擬器上面開多少圈，都不可能完全百分之百的實地模擬。所以張一飛跟山本右京兩個人，接下來的幾天按照慣例，沿著雪邦賽道走了幾圈，并且記錄下了詳細的賽道數據。
正是在這實地勘探的幾圈里面，張一飛感受到雪邦賽道的難度，這里除了兩條夸張的長直道外，還有許多不同弧度的彎道，而且大多都是一些低速彎角，對于走線的操控挑戰很大。
另外還有一點讓張一飛感到很不舒服，那就是雪邦賽道除了高溫之外，還有著非常高的濕度。就相識國內南方一些地區一樣，有一種異常的悶熱。
并且一周時間里面，張一飛就遇到了幾場不同時長的暴雨，這對雨戰技術跟輪胎選擇，也是一種挑戰。
了解的越多，張一飛就感到挑戰難度越大！