對于普羅斯特的安排，張一飛沒有任何異議。雖然他很有信心挑戰雨天賽道，但是很多東西不是信心就能戰勝一切，充足的準備才是戰勝一切的基礎。
阿萊西從維修站發車，開始進行技術檢測圈，張一飛跟科塞爾還有阿萊西比賽工程師科德，都站在P房環形屏幕面前，聽著阿萊西發出的賽道反饋。
今天的降雨用天氣預報標準來說，開始時候算是暴雨，不過到正式練習賽時間，差不多是中雨標準。
F1比賽也不是什么降雨級別都會舉辦，如果真的遇到夸張暴雨天氣，降雨超過了暴雨胎的排水量，為了保證車手的安全，F1官方也會選擇停止，或者提前結束比賽。
所以F1對于雨戰的容忍程度，上限也就是大雨的樣子。
不過后來隨著對于車手安全保障越來越嚴格，雨天比賽標準也一再下降，能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。
因為正式比賽，不單單只有側滑的風險，還有在行進過程中，前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下，前車能開出空氣罩一般的夸張效果，跟在后面的賽車能見度極低，簡直有種在超大霧中行駛的感覺。
除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈，離得稍微近一點，后車就連前車的輪廓都看不清楚。
想想看大霧天氣，交規里面的霧天行駛規定，在能見度不足五十米的情況下，車速不得超過每小時20公里。
對于F1賽車來說，要是開20km/h的速度，那你簡直是在跟我鬧呢？起碼速度得翻個十倍，才對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。
特別是在起步階段，車輪帶起來的水霧，就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km/h的時速，這種操控能力，已經超越了人類的極限，哪怕就是F1車手，都無法避免賽車的碰撞。
所以雨戰，某種意義上來說，就是F1里面最激烈、最精彩的賽事。只是很可惜，這種精彩場面，后世越來越少看到，畢竟所有的精彩畫面，都是車手用生命在失控邊緣游走。
“普利司通輪胎性能怎么樣？”
科德朝著阿萊西問了一句，雨天F1賽車最重要的地方，自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。
2007年后，F1實施了輪胎供應商的獨家協議，所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。
但是在現階段，F1圍場里面有兩家輪胎供應商，分別是1997年進入F1的“新人”普利司通，以及老牌輪胎供應商米其林。
普利司通是一家來自日本的輪胎品牌，九十年代進入F1供應商之前，普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的，特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場，完全沒有競爭力。
但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格，拿下了F1賽車輪胎供應商的名額。
可以說投標F1輪胎供應商這個舉動，是普利司通九十年代最明智的一個選擇，它當輪胎供應商的這幾年時間里面，歐洲品牌知名度從13%上升到34%！
知名度的增加，自然就帶動了銷量的增加，從而使普利司通后來成為了世界上最大的輪胎生產廠家。
不過在現階段，普利司通的信任度，還是比不上老牌的米其林，所以科德才會首先朝阿萊西問了一句，普利司通雨胎性能怎么樣。