要知道F1賽車很多事故，其實并不是真正“撞”死的，比如說塞納、以及后來比較著名的馬薩事故。
畢竟桶椅加上六點式安全帶，以及強度非常高的駕駛員座艙，除非是把整輛賽車都給撞散架，否則想要直接因為沖擊力死亡，還是比較困難的。
F1賽道里面死亡最多的原因，就是賽車上各種脫落的碎片，可能只是一個小小的零件，但是在高速狀態下，效果將比擬一枚子彈！
哪怕車手都是帶著安全頭盔，但是考慮到G值帶來的影響，頭盔都是盡量的減輕重量。畢竟平常一個幾千克的頭盔，放在F1賽車上面，彎道重量可能會翻幾倍，這對于車手的頸椎壓力實在是太大了。
所以頭盔并不能完全保證碎片傷害，更別說還有一些大賽車部件貫穿傷。
普羅斯特車隊這邊瘋狂行動著，米納爾迪車隊同樣也是如此，熊龍雖然只是第三車手，但這是在馬來西亞的主場，而且還帶來了一大筆贊助。
任何一名車手的傷亡，對于車隊，甚至對于F1賽事組織來說，都將承受很大的壓力。所以他們都將拼盡全力，保證車手的安全。
T2弧形彎，滿地狼藉的碎片之中，張一飛有點神情恍惚的看著還掛在他車頭的米納爾迪賽車。
這種速度的撞擊之下，熊龍的賽車被張一飛給推行了數十米，但是卻幸運的沒有發生任何側翻，依然保持著駕駛艙的完整性。
其實較真說起來，并不是什么幸運造成的，而是張一飛在撞擊發生后，他都死死的控制住了自己的賽車，繼續沿著彎道軌跡在行進，而不是只管著一腳剎車踩死。
如果不控制行進方向的話，那么張一飛的賽車，就將頂著熊龍的賽車撞向路肩。
賽車側面碰撞到有著高低差的路肩，毫無疑問側翻的幾率將會呈幾何倍數的增長。本來側翻就已經足夠危險，后面還有加上張一飛的賽車不斷撞擊，那么后果將是可想而知。
哪怕熊龍命好，今天不死在雪邦賽道上，估計一個重傷是免不了。未來是否有機會重新回到F1賽道，都將成為一個疑問號。
張一飛對熊龍沒有好感，甚至對手的挑釁讓他都有點上頭，感到很憤怒。但是自己現在是一名職業車手，在沒有重大過節情況下，秉承著職業精神，張一飛也會盡量的挽救對手性命。
所以碰撞之后他依然咬牙控制著行車軌跡，避免熊龍出現更嚴重的二次傷害。只不過張一飛看到熊龍腦袋歪在一邊，靠在賽車駕駛艙上面，看樣子還是昏迷了過去。
雖然這只是練習賽，不過F1好歹也是舉辦了幾十年，賽道事故處理經驗豐富。環繞在賽道的工作人員跟安全員，幾乎第一時間就從防護欄外沖了過來。
賽道工作人員來到賽車旁邊，一邊給已經開始冒煙的米納爾迪賽車噴灑滅火劑，另外一些人快速的剪斷了張一飛身上的安全帶，然后提著賽車服兩肩上的提手，用最快速度把張一飛從賽車里面拖了出來。
說實話，這個時候張一飛還想著自己走出來，只不過剛才的撞擊他也受到不少沖擊力，整個人都處于一種虛脫狀態，只能任由賽道救援人員的“擺布”。
至于熊龍就更不用說了，他已經完全陷入了昏迷狀態。米納爾迪賽車的駕駛艙嚴重變相，可能對熊龍造成的撞擊傷害不小。