而且他還遭遇了兩次擋車，比其他車手要“拉仇恨”的多，各種因素加起來，就導致差距不斷的拉大。
如果換做一般的新人車手，這個時候估計內心里面已經滿是絕望。不到10圈就有如此大的差距，而且還是被舒馬赫這種級別的車手給甩開的，接下來幾十圈到底應該怎么追？
說實話，張一飛自己都不知道這個答案，但是他并沒有絲毫放棄的念頭。追不上舒馬赫，自己還能追上前面的其他車手，差距是大，但后面還有很長的賽程。
作為一名職業車手，全力以赴的比賽，就是基本的職業精神之一，不到最后一刻，張一飛絕對不會放棄！
抱著這種信念，張一飛開始穩扎穩打，一點點的提升自己單圈速度。而且硬胎的優勢，隨著時間的推移越來越明顯。當來到十幾圈到時候，很多超軟胎、軟胎起步的車手，已經陸續進站換胎。
利用他們進站的時機，張一飛超越了雷諾車隊的簡森·巴頓、美洲虎車隊的布爾提、以及側滑沖出賽道的世界冠軍維倫紐夫，直接來到了第12的位置，他已經連續超越了9名車手！
現在張一飛的前面，是來自索伯車隊海德菲爾德，也就是之前普羅斯特車隊二號車手，跟阿萊西在上賽季干過幾架的新人。
認真說起來，張一飛這個正式車手的身份，還是從海德菲爾德身上搶過來的。只不過相比較一般的搶位置，海德菲爾德并不怨恨張一飛，反正他都是打算要走人的，張一飛搶不搶都跟他關系不大。
當初張一飛剛來到普羅斯特車隊的時候，還跟海德菲爾德見過一面。不過初次見面，也是在普羅斯特車隊的最后一次見面，從那以后海德菲爾德直接宣布轉會索伯車隊，脫離了他很厭惡的普羅斯特車隊。
海德菲爾德除了新人賽季一塌糊涂之外，歷史上他在索伯車隊的表現其實很不錯，甚至力壓了當時的超級新人基米·萊科寧。
只是憑借著同為芬蘭車手米卡·哈基寧的牽線，基米從索伯這種小車隊，一躍進入了三巨頭的邁凱輪車隊，依靠著性能更強的賽車，以及資源更強的車隊，開始了自己的成名之路。
而海德菲爾德，就沒有這種“裙帶關系”，徹底成為了索伯車隊的藍領車手。職業生涯跑了185場賽事，拿了8次分站亞軍，卻從來都沒有登上過一次分站的最高領獎臺。
于是海德菲爾德就有了一個F1記錄，那就是未拿過分站冠軍的車手中，他是參賽次數最多，領獎臺最多，積分最多的車手。
海德菲爾德的職業生涯不算最爛，但是用張一飛的眼光來看，毫無疑問是個悲劇。十一年職業生涯征戰，卻從來都沒有品味過冠軍的滋味，這種遺憾真的是無法形容。
當然，這都是十來年后的事情，現在的海德菲爾德正意氣風發，想要在索伯車隊大展拳腳。
不過這場比賽他的心情就不太好了，因為海德菲爾德前面的車手不是別人，正是普羅斯特車隊的阿萊西！