因為這次雨勢突然，并且雨量還不小，導致車隊指令非常密集，幾乎十一支車隊是同時下達了進站換胎的指令。要知道此刻賽道上面，除開各種原因退賽的車手，還剩下十幾輛賽車。
按照規則，維修通道是限速并且不允許超車的，十幾輛賽車一窩蜂的擠入維修通道，誰進站慢了，必然會受到影響增加自己的進站時間。
如果說進站受到的影響還能接受的話，畢竟大家都不允許超車，順位還是沒變的。那么出站所受到的影響，估計就很多車手都無法接受了。
因為很有可能在你換好輪胎準備出站的時候，維修通道剛好有一輛賽車經過。為了避免發生碰撞事故，正常情況下都是讓這輛車先通過，棒棒糖人確定沒有危險后，才能挪開指示牌讓車手出站。
一輛賽車還好說，要是連續幾輛的話，那真是虧大了。所以想要避免這種情況的發生，就要做到比別人更快進站，那么就能比別人更快出站！
張一飛也是抱著這樣的心態，提升著自己的進站速度，只不過這一場降雨，比想象中來的更大，僅僅過了30秒左右，賽道上的一些低洼處，就已經開始有一層薄薄的積水。
硬胎的弊端開始展現出來，輪胎被雨水給降溫之后，正常的工況胎溫嚴重不足。加上光頭胎沒有足夠排水紋路，一旦進入到積水路面，輪胎就跟懸浮在水面上的效果差不多，抓地力下降的可怕。
所以現在張一飛都不敢大幅度的調整自己方向盤，說不定一個打滑，就直接在賽道上轉圈。特別是在一些高速急彎，張一飛只能被迫減速，用更安全的方式過彎，而不是去追求速度。
張一飛的輪胎限制，給了后面追趕的英美車隊潘尼斯機會，他在距離維修通道入口500米的7號急彎，靠著超軟胎的優勢，以及本田引擎的可靠性能，完成了對張一飛的超越。
英美車隊（BAR）算是F1圍場里面的新軍，1999賽季才首次亮相參賽。但是就跟今年的賽道新軍豐田、雷諾車隊一樣，英美車隊并不是沒有基礎的，它的前身是老牌F1車隊特利爾。
要知道F1圍場里面，最土豪的贊助商就是煙草公司，而英美車隊就是英美煙草集團親自下場組建的車隊，屬于不差錢的那種。
成立之初招入了前世界冠軍雅克·維倫紐夫，以及僚機車手奧利弗·潘尼斯，形成高低搭檔。所以相比較其他新車隊的掙扎進步，英美車隊一步就來到了F1車隊中游位置，這對于新車隊來說，是一個很不錯的成績了。
潘尼斯1994年就進入了F1圍場，不過這些年跑下來，成績很是一般，整個職業生涯就拿過一次分站冠軍，跟阿萊西的水平差不多。
但是他的性格，就遠沒有阿萊西那么強勢，也沒有一般法國人的散漫跟倔強。并且潘尼斯參加了超過百場的F1正賽，這讓他的比賽經驗非常豐富，足以成為一名合格的僚機。
這就是為什么潘尼斯實力不算出色，但英美車隊依然選擇他的原因。畢竟英美車隊的重心都是放在維倫紐夫身上，需要一名經驗豐富，并且功利心不強的車手來搭檔他，最大限度避免內斗的產生。
畢竟不是所有車隊，都擁有F1三巨頭那樣的地位跟強勢，能同時壓制兩名強力車手。一般的新車隊或者小車隊，最好不要選擇兩名同樣強勢的車手，否則弊大于利。
這一點普羅斯特車隊就是最好的例子，上賽季兩名強勢車手在同一支車隊，而且實力還勢均力敵的那種，誰都不服誰，直接導致內斗壓不住氛圍崩盤。
有時候一強一弱，高低搭配更容易跑出成績，英美車隊結合自身情況，做出了最優的選擇。
僚機車手潘尼斯的進攻**其實并不強，如果不是下雨給他機會，可能還不會如此果斷的朝張一飛發動超車攻勢。
不過面對潘尼斯的超車，張一飛并沒有做出強力阻擋動作，因為此刻賽車的穩定性已經降到谷底，張一飛過彎時候都能感受到車身出現了擺尾跡象。
如果這個時候再提速變道的話，擺尾將會直接加重成為“鐘擺”，這種情況就代表著賽車已經失控，需要靠運氣跟操控結合，把賽車給救回來。