張一飛有點不太理解阿萊西給出的建議，雖然身體好能經得起顛簸，確實可以當作一個理由。但是放在一場F1大獎賽里面，單純這個理由就顯得有點兒戲。
不過張一飛相信，阿萊西還不至于隨便說句什么忽悠自己，等有時間跟車隊策略組再商量一下，應該就能得出最終調校方案。
把調校的事情放到一邊，張一飛打開科塞爾和山本右京給自己制定的賽道走線圖，開始跟自己剛才在模擬器上跑出來的心得，進行一個對比。
這次因為賽道路況復雜，所以路線圖制定的非常詳細，甚至就連坡度高低都準確的標注了出來，加上常規的不同走線、剎車點、檔位、速度等等，就導致了數據量的龐大。
同時也能看出科塞爾對于這條賽道的認真，畢竟這是當年賽道巔峰時期登頂過的主場賽道，也是科塞爾他自己F1職業生涯的一座高峰。
科塞爾很希望張一飛在這條賽道，獲得同樣的成功，再次見證那種狂熱歡呼的場面，見證另外一名新人的崛起！
復雜的賽道、詳細的走線圖，讓張一飛整整一天時間，基本上都是在賽車模擬器上度過。他不斷的嘗試各種走線方案，試圖跑出英特拉格斯賽道的最快速度。
最快圈速對于英特拉格斯賽道來說，是一個極其重要的指標，因為賽道特性決定了超車將會異常困難，很多時候大獎賽的最終成績如何，在排位賽就已經提前決定了。
據數據統計，英特拉格斯賽道桿位車手奪冠概率，高達百分之四十，而頭排發車的選手拿下分站冠軍的幾率，更是接近了百分之八十！
這個概率算是F1賽道里面相當高的數值了，基本上落在后面，想要再追回來簡直難于登天。張一飛雪邦賽道那種連超十幾車的場面，就更別想在英特拉格斯賽道上演。
賽道難度是很大，但是張一飛的訓練進度，卻比他之前預計的要快很多。
因為隨著開模擬器的時間增加，張一飛突然發覺，他能逐漸把英特拉格斯賽道，跟腦海中的那張游戲地圖給結合起來！
雖然游戲地圖只是以英特拉格斯賽道為藍圖，有很多細節上的改動，但是大概輪廓基本上還是一樣的。很多彎道從開始的陌生，到后來的突然熟悉，這種局面是張一飛所沒預想過的，算是意外之喜。
一天的模擬器訓練很快就過去，第二天早上，張一飛還是按照往常的習慣一樣，先進行體能訓練，然后再開賽車模擬器。
但是就在這個時候，武田純子來到了張一飛的房間，跟他說有媒體過來采訪。
“媒體采訪？什么媒體這種時候過來采訪，F1宣傳的嗎？”
張一飛隨口反問了一句，一般像是這種距離比賽沒兩天了，媒體采訪基本上都會選擇在練習賽階段，而不是卡在賽前準備階段。
“不是F1組織的媒體，是來自美國的《體育畫報》，他們想對你進行一次專訪，并且你將成為最新一期的封面人物。”
體育畫報？
這下倒是讓張一飛有點驚訝了，因為《體育畫報》是全球發行量最大的體育周刊，由堪稱美國媒體巨擘的時代華納所創辦，在全球有著非常大的影響力。