同樣是頂著光環進入F1圍場，同樣處子秀就拿到積分，但當年維倫紐夫第四站就成為分站冠軍，新秀賽季更是總積分榜第二，差點就要成為世界總冠軍了。
而且第二年維倫紐夫表現同樣強勢，一舉壓住舒馬赫，拿下了世界總冠軍頭銜。哪怕現在變“撈”了，好歹也是站上過巔峰的車手。
相比較起來，基米·萊科寧更像是曇花一現，兩年時間都快過去了，他留給大眾的印象，不是成績多么驚人，而是賽道上各種故障，完賽率就連百分之四十都不到，簡直不知道他是怎么開的！
去年還好，除了他之外，沒什么新人競爭對手，所以菜點也沒個比較對象。但今年的新人卻越來越亮眼，張一飛跟蒙托亞，都有成為超級新人的潛質，更是讓基米·萊科寧黯淡無光。
巴澤爾很為基米感到惋惜，但更多人直接就是嘲笑，哪怕基米是那種低調隱忍的性格，終究也承受不起千夫所指的罪名。
不過話說回來，這個中國小子當初遭受到的抨擊，遠比現在對于基米實力質疑跟指責要激烈的多。也不知道張一飛到底是怎么扛住的，依然是那副自信滿滿的狂妄樣子，中國新人還真是有顆大心臟！
賽道上的張一飛，跟科塞爾進行通話之后，知道蒙托亞單圈速度領先自己0.173秒。
這個差距不算大，放在4.326公里的A1賽道上，可能隨便手抖一下方向盤，被甩開的差距都不止0.173秒。
不得不說，本身底子就很扎實的蒙托亞，在經歷了十幾場F1賽事歷練之后，實力確實提升的很夸張，有晉升為目前F1賽道頂級車手的資本。
另外就是奧地利A1賽道，作為威廉姆斯—寶馬車隊的主場，車隊檔案數據，對于A1賽道可謂是滾瓜爛熟，蒙托亞能得到最好的走線方案，并且還能發揮出寶馬引擎的最強動力。
歷史上面，蒙托亞在奧地利A1賽道的排位賽，也是僅次于法拉利車隊的舒馬赫，排在了第二發車順位。后面更是利用起步走線超越了舒馬赫，足以看出這條賽道是他的擅長賽道。
正是這兩方面因素加起來，導致張一飛都感覺自己玩命開了，卻依然還是落后于蒙托亞，僅排在第二。
第二快的圈速成績，要是放在以往練習賽里面，張一飛可能就欣然接受了，還會很高興覺得跑的不錯。
但是這一次，張一飛的眼中只有第一，他要用最快的圈速，告訴這個世界，我張一飛回來了！
油門踏板踩到底，車速開始瘋狂的飆升，下坡路段甚至一段來到了360km/h的驚人速度。
這個車速，已經是張一飛進入F1圍場以來，最快的速度上限。而在面對博世直角彎的時刻，又是一腳剎車猛踩到底，哪怕就是最低懸架調校，張一飛都能感覺到慣性帶來“壓車頭”動作。
同時賽車底盤也傳來了“滋”的聲音，這是因為速度太快加上坡度的變化，磨到了車底的木塊。
雖然科塞爾之前一再提醒，要注意底盤的磨損狀況，但是真當玩命沖刺圈速的時候，真的有點顧不上托底這種問題了。
張一飛現在腦海里面只有一個想法，那就是超越蒙托亞的圈速，成為練習賽第一！
“導師，一飛君底盤磨損有點嚴重了，而且剎車盤溫度過高，這樣下去會有風險啊。”