單從這一點上面來說，蒙托亞都比小舒馬赫要強，這名哥倫比亞車手，是真的有斗志跟求勝**，實力對于新人來說也完全稱得上優秀。
只是印地世界冠軍頭銜，把他給捧的太高了，對于其他新人算是優秀的成績，對于蒙托亞來說卻不夠，車隊跟粉絲對于他的目標，是成為下一個維倫紐夫，創造F1的傳奇記錄！
結果希望越大、失望就越大，蒙托亞碰到了中國新人張一飛，從始至終都被對方給壓了一頭，所以威廉姆斯爵士才著急。拉爾夫·舒馬赫扛不住局勢，蒙托亞現在被壓了，誰來執掌威廉姆斯的大旗？
就在威廉姆斯爵士感到有點上火的時候，車隊語音里面傳來了拉爾夫·舒馬赫的聲音。
“車隊，我好像剎車出問題了！”
“什么意思，說詳細一點？”
技術總監西蒙茲，立馬按下通話鍵反問了一句。
“制動力嚴重不足，我有點剎不住車了！”
剎車失效？這個詞浮現在西蒙茲的腦海之中。
一般情況下，F1賽車制動力下降只有兩種原因，一種就是剎車系統本身故障，另外一種就是剎車風冷系統出現問題，剎車盤溫度降不下去。
其實還有一些別的可能性，比如說剎車盤磨損過度，導致制動力下降這類的。
不過制動盤在F1里面是消耗品，每場比賽都會換新的，而且硬度也足夠，是很難在賽程還剩大半的情況下，就因為制動盤的磨損出現制動力下降的。
現在拉爾夫·舒馬赫只是制動力不足，而不是制動系統失靈，所以第二種故障可能性更大，那就是剎車的風冷系統出現問題，制動器的溫度降不下去！
要知道制動器過熱，在F1領域一直都是一個嚴峻的難度，它不是那種簡單通風，就能把溫度給降下去的。
因為碳材質制動器在磨損過程中，會出現一種叫做碳氧化的化學過程，只要溫度超過600攝氏度，碳制動盤就會分解，氧化物會以灰塵的方式散發出去。
這就是為什么F1在重剎過程中會出現一股黑煙，不只是跟輪胎磨損地面有關系，還有一部分原因是制動盤造成的。
并且制動器磨損不是線性的，一旦超過“活化溫度”，磨損會呈現幾何倍數增長。
這種磨損想要把制動盤磨光也是不可能的，那些碳氧化物會附著在制動盤表面，導致散熱效果更差，惡性循環之下，剎車力道會越來越弱。
所以這個時候，通風制動管道就變得尤為重要，西蒙茲立馬找到了傳感器顯示屏上的剎車盤溫度數據。
上面顯示著小舒馬赫的賽車在沒有剎車的情況下，剎車盤溫度依然高達800攝氏度，而不是正常的工況溫度400攝氏度！
見到這種情況，就連之前還開導威廉姆斯爵士的西蒙茲，臉色都變得嚴峻起來。毫無疑問這種故障，對于威廉姆斯車隊來說，是一種雪上加霜！