傲慢并不是普羅斯特所獨有的思維，確實是目前中國還比較菜，就跟后世我們看非洲的感覺差不多。
“我可以考慮用中國技術人員，但必須要保證他們能達到要求。”
“沒問題，他們遠比你想象中更強。”
張一飛滿口答應下來，先把人塞進去再說，畢竟在有技術隔離協議下，能這么快就放進中國技術人員，已經算是很大的突破了。
得到普羅斯特的同意，只是一個開始，2000年的華利集團才起步沒幾年，他們是否有足夠的技術人員，張一飛心里面還真是沒底。
畢竟方程式賽車這種高技術含量的東西，真靠湊合是不行的，哪怕不是設計，任何一個零件定制加工，出現精度上的細微問題，都可能導致比賽的失利。
張一飛目標跟合作的一切前提，都是建立在普羅斯特的崛起之上，要是車隊跑不出成績垮了，那就真是完犢子了。
所以張一飛連夜面見了華利集團歐洲特派員王剛，跟他說了自己的想法，以及跟普羅斯特的談話內容。
但是王剛聽了之后，興奮之余卻有著一種深深的憂慮，因為進度發展的太快了，完全超乎了之前慢慢滲透的計劃，有種一口吃成胖子的感覺。
“一飛，這確實是一個絕好的機會，但是卻在華利集團的計劃之外。你也知道，我過來的主要目的是籌建歐洲研發中心，目前已經選址完畢，跟一些汽車工程師正在進行洽談。加上之前的兩千萬美金入股普羅斯特車隊，華利集團現在的資金非常緊張，我們抽調不出來如此多的技術人員。”
王剛說出了目前華利集團的難處，按照原本的規劃，是華利集團在歐洲建立研發中心，累積一些汽車研發方面的資本，然后通過董事會協調，跟普羅斯特研發中心進行合作研發。
這個過程是漫長的，甚至號稱華利集團的第一個五年計劃。結果現在張一飛卻跳過了這一環，直接上馬進入普羅斯特賽車研發中心，華利集團的力量太弱小了，簡直心有余而力不足。
“你們沒有這么多人，就想辦法從目前國內其它車企找人，比如說老牌的一汽、上汽、東風等等，挖不動他們就挖簡單點的，比如說奇瑞、江淮什么的。”
“沒錢挖就去銀行借，借不到就拿資產去抵押，可能我說的方式簡單粗暴了一點，但道理是這么個道理，就看你們敢不敢做了！”
張一飛不是什么商業人才，所以也說不出什么商業理論，他本身就是簡單粗暴的人，但是話糙理不糙。
當年華利集團鯨吞沃爾沃，都敢全副家當砸上去，湊集了18億美元的資金，完成了蛇吞象，得到了上萬件汽車相關專利，讓自己從一個小嘍羅，成為世界五百強企業。
并且后續用了9年時間，終于在19年10月7號，發表了發動機業務合并通告，標志著對沃爾沃最后一項技術壁壘的吸收。
現在可能只需要區區幾千萬美金，就能讓華利集團徹底上一個臺階，如果連這點破釜沉舟的勇氣都沒有，那張一飛就太失望了！