張一飛并沒有選擇回酒店休息，而是要求前往印第安納波利斯賽道。
他想要具體了解一下維修站搭建，以及賽車組裝的進程。按理說現在距離奧地利大獎賽結束馬上四天了，扣除一天的準備飛行時間，兩天多哪怕就是洲際海外站，也夠時間把維修站給搭建好了。
畢竟現在的普羅斯特車組，不是當初那種懶散的狀態，他們的激情跟斗志，不輸目前賽道上的三巨頭車隊！
“這么晚了，你還坐了十來個小時的飛機，還是早點休息吧。放心，賽車方面有我們。”
查理勸解了一句，車手保持好自己的競技狀態就夠了，賽車跟維修站的問題，有車組成員解決。
“飛機上睡了很久，現在很精神，先去賽道吧。”
張一飛依然堅持自己的決定，他確實不怎么累，而且科塞爾這個德國老頭都能堅持，自己一個小年輕哪有這么虛。
“OK。”
查理沒有勉強，按照張一飛的要求，把車開往了印第安納波利斯賽道。
印第安納波利斯賽道雖然去年才加入F1大獎賽名單，但是它卻是一條有著悠久歷史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起，并稱世界上最著名的四大賽道。
并且號稱只有最偉大的車手，才能征服這四條賽道。
這四條賽道里面，張一飛只跑過紐博格林北環，還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道，剩下的只有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。
勒芒是大概率沒機會了，畢竟耐力賽跟F1不在一個體系內。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾，他本想去征服這條世界上最難的街道賽，結果因為撞車養傷，錯過了摩納哥大獎賽。
經過了一段相當長的車程，當時間來到凌晨一點的時候，張一飛才來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區域燈火輝煌，看來不只是普羅斯特車隊沒搞定搭建，還有幾支車隊的動作同樣不快。
夜色之下，并不能看清楚賽道全貌，但是在養傷期間，除了主要精力關注A1賽道之外，張一飛對于印第安納波利斯賽道的了解也并不少。
這條賽道之所以能并稱為世界四大賽道，最主要原因在于特色！
相比較其他賽道復雜的彎道，印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統的500英里大賽開始，接近百年的歷史，整條賽道布局就沒有太大變化，所以它在美國還有一個別稱，那就是“高速碗”。
2000年隨著F1大獎賽重返美國，橢圓形賽道明顯不能達到F1賽事要求。于是在橢圓賽道里面，還套了一個標準的F1賽道，修建了一部分彎道。
不過F1賽道，依然共享了半邊橢圓形賽道，所以在這里，有超長超快的弧形高速彎。
速度并不是印第安納波利斯賽道的絕對，真正讓人對它所迷醉的地方，是在于賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩沖區以及輪胎之類的彈性防護墻不同。
印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩沖區，而且防護墻也是簡單粗暴的水泥墻，特別是橢圓賽道上的高速彎，對于賽車以及車手，都有致命的危險性，這些彎道也被人稱之為“死亡之彎”。
而且高達23秒的全油門路段，讓賽車尾速超過了320km/h，僅次于有下坡加速的A1賽道，可能還超過了以速度聞名的蒙扎賽道。