而且舒馬赫利用“彈弓效應”的車技，絕對是教科書級別的，張一飛真的不敢對這位車神級別的車手，有任何一絲的放松跟大意。
全油門加油，依靠著尾流效應，車速從開始的320km/h，很快的就突破到了350km/h，而且這個數值還在上升。
不過在印地賽車沒有改版增重之前，它們的極限速度，可以高達驚人的420km/h，所以說現在F1賽車的速度并不是賽道的極限。
但是在印地賽車的常規剎車點，F1賽車并沒有點下剎車，因為氣動布局的關系，F1賽車極限速度可能沒有印地賽車那么夸張，但是在彎道的穩定系上面，是要遠遠的超過印地賽車。
這也就是為什么，印地500賽事選擇了簡單的橢圓賽道，而F1賽道局部要復雜的多。因為印地賽車科技含量不如一級方程式，直線加速的達成難度，要遠遠低于彎道的控制穩定性。
“前排的幾位車手速度都非常驚人，哪怕就是身處解說席，我都能切身感受到，他們對于美國大獎賽勝利的渴望。僅僅只是第一圈，斗爭就進入了白熱化階段，任何一名車手的失誤，都會導致被遠遠甩在后面，誰都不敢掉隊！”
“進入長直道后，依靠前車的尾流，他們的速度快了。而前方就是臭名昭著的13號死神彎，馬上就要來到剎車點了，但他們的速度沒有絲毫的放慢。”
“已經過了常規剎車點，蒙托亞依然沒有減速，他后面的飛跟舒馬赫等人，更是在賽車尾流的加成下，遠遠超過了一般過13號死神彎的速度，他們是想要干什么，直接就冒著生命危險，在這里決出勝負嗎？”
布倫德爾驚訝的看著賽道上局勢，第一圈的競爭激烈程度，真是遠超以往的賽事。但問題是，前方就是印地賽道上最著名的死神彎，超過三十位印地車手在這個彎道上殞命，這些F1車手，真的沒有意識到死神彎的危險嗎？
就在布倫德爾話音落下的時候，頭車蒙托亞，終于一腳踩下了剎車。
作為印地車手，他比其他F1車手，更加了解13號彎的風險。甚至在他印地賽車職業生涯中，親眼見證過一名車手撞在水泥墻上，最終發生車毀人亡的慘劇。
了解危險，才會敬畏，所以蒙托亞不得不踩下剎車，減速通過13號死神彎。
幾乎就是在蒙托亞踩下剎車的瞬間，后面的張一飛也做出同樣動作。他之前在排位賽最快圈速中，冒險以極端晚剎車的方式，通過了一次13號死神彎。
那次過彎走線，真的已經不在張一飛的掌控之中，整輛賽車在慣性推動之下，也沖出跑道白線，貼在了水泥墻的邊緣。
甚至有那么一瞬間，張一飛感悟到這個彎道，為什么會被稱之為死神彎。因為一面高聳的水泥墻就在你身側，撞上去就會沒命，這種感覺就好比死神站在旁邊，默默的注視著這輛經過的賽車。
體驗過一次“死神降臨”的感覺，張一飛不想再體驗第二次，而且在賽車尾流的加持之下，他的尾速其實還要超過前車。蒙托亞都已經選擇剎車了，張一飛這時候還不踩下剎車，必然會在這個彎道失控！
張一飛減速之后，緊接著舒馬赫、維倫紐夫、熊龍等車手，接連做出了同樣的動作。其實每位車手最初的想法都是一樣的，那就是拼一把，賭對手怕死正常剎車，而自己靠著晚剎車的優勢，在13號死神彎完成超越。
但問題是如此接近的情況下，誰都不敢正常剎車，所以大家都在對峙著。一直到接近過彎極限，所有車手才不得不選擇減速過彎。