俗話說得好一鼓作氣，張一飛一路從維修通道殺過來，氣勢早就已經到達了高峰。而特魯利剛剛被蒙托亞給超越，無論如何心態都會受到一些影響。
此消彼長之下，特魯利想要正面防守住張一飛，真的是很艱難的事情。
某種意義上這一站比賽，蒙托亞還充當了張一飛先鋒的作用，基本上都是他先去打頭陣，然后張一飛發起二次沖鋒。
賽場如戰場，對手都被沖垮了一會，張一飛想要超車的難度自然就降低了一些。這也就是為什么，張一飛能不斷拉近跟蒙托亞車距的原因之一，他確實占據著后發優勢。
當然，這一切都是建立在實力上面，如果換做是一個菜鳥車手，連停站10秒的差距都追不上，哪還有什么撿便宜的說法，老老實實呆在后面吃尾氣吧！
喬丹車隊創始人兼經理埃迪·喬丹，看到張一飛朝特魯利瘋狂逼近，下意識的把手放在通話鍵上面，準備發出警告跟提醒。
不過最終他還是沒有按下那個紅色的通話鍵，讓所有的一切都由特魯利自行決定。
“BOSS，你是想要對特魯利說點什么嗎？”
旁邊的喬丹車隊首席執行官約翰·普特，看到自己老板的這個舉動，于是開口問了一句。
“算了，沒有說的必要。”
埃迪·喬丹搖了搖頭。
他跟普羅斯特一樣，也是以車手身份出道，然后最終轉型創建了一支F1車隊。
只不過相比較普羅斯特F1四冠王的輝煌成績，埃迪·喬丹在方程式賽車上的成就，就要遠遠遜色，只是在F3級別賽事中拿到過不錯的成績。
但是作為一支車隊老板，埃迪·喬丹是沒得說，他不像讓·托德跟威廉姆斯爵士那樣的強勢、神秘。對媒體、記者什么的都非常友善，對待陌生人都顯得很是親切，導致外界對于他個人的評價也很高。
喬丹車隊也是私人運營車隊，資金上面很捉襟見肘，甚至在車隊創建初期，都是埃迪·喬丹拿著自己房產去銀行抵押貸款，才讓整支車隊維持并且延續下來。
并且還在98、99年達到過自己的巔峰，賽季總積分高居第三名，一度把三巨頭之一的威廉姆斯車隊給擠下來過。
這么一對比，埃迪·喬丹在商業運營水準上，就要強過普羅斯特太多了。畢竟這個倔強的法國老車手，底子比對方厚，還有Ligier車隊的基礎。
結果一頓操作猛如虎，**蘭西口號喊的震天響，沒兩年就折騰倒閉了。
車手轉型成為車隊老板，很多都帶有一種職業缺陷，那就是比較能夠感同身受旗下車手，換種方式說就是不夠狠！
埃迪·喬丹之所以最終沒有說話，就是他覺得不要給特魯利太大的壓力，畢竟剛剛被蒙托亞給超車過去，此刻心態上肯定不怎么好，車隊不應該有過于嚴厲的指令。