鈴鹿賽道的130R彎道，這算是日本大獎賽最有看點的一個彎道，因為它的極限入彎速度高達320km/h，過彎速度最高也能沖刺到280km/h，算是超高速彎道，也是賽道上的最佳超車點之一。
這個彎道超高速走線，只要出現任何一點差錯，在速度的加持之下，就會差之毫厘、失之千里。而且如此高速度下，也是很考驗車手的膽量，看他們能用多快的速度過彎，又敢用多快的速度超車。
F1車手也是人，到達一個極限的時候也會怕死，所以才會出現井出有治這種長直道上，只敢開200km/h出頭的神人。
這個彎道誰的速度更快，操控的更精準，心理做好了承擔沖出賽道的準備，那么誰就能贏得對決的勝利。
既然張一飛已經做好了極端激進的策略，那鈴鹿賽道就沒有哪個彎道，比130R彎更適合自己的表演！
長直道加速，邁凱輪跟普羅斯特兩臺賽車開始瘋狂的提速，作為理論性能第一的邁凱輪MP4賽車，長直道加速能把張一飛的JS53拖拉機給秒飛。
所以他能做到，就是依靠尾流帶來的加成，死死咬住前車就行了，任何脫離尾流妄想超車的動作，都是自尋死路！
來到130R彎的入彎點，基米·萊科寧踩剎車的時機，要比正常剎車點稍稍晚了一些。因為他知道張一飛的性格，特別是在現在這種全力對決的情況下，這名中國小子絕對會抓住任何一絲機會。
基米·萊科寧做好了準備，他過彎速度也是達到了驚人的270km/h，這已經算是中性胎過彎速度的極限。如果再快的話，風險系數將會呈指數倍的增大，是一種得不償失的舉動，特別他現在處于領先狀態。
但是讓他沒有想到的是，張一飛的速度更快，他在入彎前的剎車點同樣沒有踩剎車，一直到賽車開始切線了，張一飛才把賽車速度從最高的320km/h，降低到300km/h。
雖然以現在的科技，無法實時展現出張一飛的過彎速度，但是能很明顯的看到他飛速的跟基米·萊科寧拉近距離，來到彎心的時候，兩輛賽車就已經形成了并排。
“一飛閣下的過彎速度應該在300km/h左右吧，輪胎還能抓住地面嗎？”
伊藤結生看到這種場面，都忍不住的驚呼了一句，賽道解說資料上面，130R彎的極限過彎速度，也就是280km/h，沒想到張一飛會這么的瘋狂！
“那個玩命的車手飛出現了，如果不能快速超越基米的話，他很難去競爭冠軍席位，所以才會出現這種極端的速度！”
布倫德爾不愧是賽道上的資深解說，他一眼就看出來目前賽道局勢，張一飛必須要快速超越基米·萊科寧，否則沒有足夠的圈數跟時間，讓他去挑戰排名前面兩位的法拉利車手。
而且現在普羅斯特車隊另外一名車手，阿萊西的處境也是岌岌可危，他擋在拉爾夫·舒馬赫前面的話，對于張一飛是一個天大的利好消息。
如果阿萊西被拉爾夫·舒馬赫超車成功，兩輛普羅斯特賽車都擋在后面，那超車難度就會成倍的增加。
難度都還是其次，加上張一飛三停戰術要進站一次，賽程總共就剩下沒幾圈了，他還能延續兩三圈超一個的效率，去干掉巴里切羅跟舒馬赫？
沒錯，慢慢來張一飛不是超不過基米·萊科寧，畢竟臨時的爆發潛力，沒有后世那個“芬蘭冰人”的實力，想要擋住張一飛是不可能的。
但他現在最缺的就是時間，必須要用雷霆之勢干掉基米·萊科寧，才能去挑戰那最終大魔王。