遠夏說“今年前三季度的銷售額就已經超過了去年全年度的銷售額，上個月的銷售額比9月份多了10。這說明行業復蘇并不是假象，而是切切實實存在的，咱們現在正面臨行業周期性的波峰，還在上行中，明年的銷量只會比今年更多。我們不能等到明年有了閑錢再去考慮投資，因為投資的機會是稍縱即逝的。所以哪怕是貸款，我也決定促成這個投資。”
郁行一說“我也贊同遠總的做法。咱們公司主要投資都在工程機械行業，而咱們行業的周期性太過明顯，如果不分散投資，公司抵御風險的能力太弱。等下一輪波谷到來時，不知道還能不能幸運地扛過來。”
崔平生說“我贊同。不把
雞蛋放在一個籃子里。”他是親眼看見興越的慘狀的，負債累累，要不是靠政府支撐著，怕是已經倒下了。
于是跟未來合作的事便在公司內部得到了通過，接下來就是行遠這邊主動去跟未來汽車接觸洽談。
行遠早幾年就已經在研發鋰電池，還跟比亞迪有過相關的合作，不過合作停留在技術交換上，更深層次的合作并沒有。
遠夏這次的打算是，先看未來愿不愿意自己用電池技術換股份，如果不愿意，那便注入資金。
未來汽車起步比比亞迪晚了近二十年，他們以設計和生產新能源汽車為主，電池還沒有自研，準備采購。所以當遠夏提出要用電池技術入股的時候，對方顯然非常心動，說要考慮一下。
行遠不是專門生產鋰電池的，技術比專業鋰電池生產廠商略落后一些，因為投入研發沒有對方那么多。當然也還是可以用的，畢竟跟比亞迪進行過技術交流。
但這對沒有自己電池的未來來說，絕對是個巨大的誘惑，畢竟哪個做電動車的不愿意擁有自己的電池呢
可是對一個成立才短短兩三年的企業來說，要花錢的地方太多了，而前期是不可能從市場回血的，所以有些東西能放的就先放到一邊了。
如今有一個絕好的機會擺在眼前，現成的電池技術，甚至連生產線都有，怎么可能不想要就算是技術不是最頂尖的，起碼也能達到八分水準，這不比從零起步要快得多
未來的老板親自給遠夏打電話，表示愿意合作。遠夏便邀請他們來行遠考察電池技術和生產車間，對方欣然同意。
幾天后，未來的老板就帶著一群人過來了，在參觀完行遠的電池研發中心和生產車間后，對方便極力邀請遠夏去未來詳談合作事宜。
遠夏趕緊領著陶陽以及電池研發中心的負責人去了未來汽車總部，未來廠址設在蘇州，離行遠上海分公司不遠，以后雙方溝通也會比較方便。
遠夏在蘇州待了一個星期，達成了初步合作意向。行遠為未來電池技術，并5億資金，獲得未來65的股份。
前期電池由行遠生產，等未來成立電池生產車間與技術研發中心后，再由未來自行生產。兩家公司的電池技術要進行溝通交流，互通有無。
迄今為止，未來尚未生產出一輛汽車，這個投資在外人看起來其實有點像是一場豪賭。
但遠夏知道，在不遠的將來未來會是新能源汽車領域中的一顆明星，現在只需要幾億資金，就能拿到這么多股份，要是等產品上市了，就不可能就只值這么點錢了。
兩家公司簽訂合同的日期是2018年1月2日，元旦假期后的第一天，就在前一天，未來發布了第一款汽車，遠夏也受邀參加了發布會。
2018年開門紅，對行遠和未來來說，都是個好兆頭。
2017年，對行遠乃至整個工程機械行業來說，都是打翻身仗的一年，整個行業的漲幅超過了30，而行遠的漲幅更是達到了413，年營業額達到了633億人民幣。