量子導航系統的概念，是在二零零一年，由美國麻省理工學院的三位專家提出的，隨即就引來了全世界的關注。
量子導航系統，相比現有衛星導航系統，優勢頗多。最重要的兩條是，一精度更高，二安全系數更高。
衛星導航系統采用三球定位原理，在定位精度方面存在固有的弊端，目前衛星軌道誤差的等效誤差在五到四十米
相比起來，量子導航系統，是利用慣性敏感器、基準方向及最初的位置信息來確定運載體的方位、位置和速度的自主式航位推算導航系統。
由于其由量子陀螺儀、量子加速度計、原子時鐘等部分組成，基于原子物質波的干涉效應與原子自旋的傳感測量具有高靈敏度和極低零偏漂移的優異特點，與傳統慣導系統相比，測量精度誤差更小，對載體姿態改變的檢測靈敏度更高。
而且，由于量子具有測不準原理與不可克隆原理，即未知的量子態無法進行測量，且量子態不可被精確復制。
因此將量子定位系統與量子密鑰協議結合，在實現信息保密處理的同時，提高了量子定位系統的安全性。
而且，量子導航系統靠自身慣件實現姿態調整與定位，不需要從在軌衛星實時接收信號進行測距和授時，屬于無源定位系統。具有不向外輻射能量、隱蔽性好、不易受干擾、安全性高等優點。
因此，量子導航系統的概念一問世，立刻引起了世界各國的注意。
多個國家，如美國、英國、中國、法國、俄國等，都紛紛投入量子導航系統的研究。僅美國一國，就有近四十家科研機構上馬這個項目。
但是幾年過去，量子導航系統的理論都未完善，更不要說成功開發出原型機。
也正是因此，當人們得知加州理工學院的項南、霍華德、萊斯利三人團隊研發出量子導航系統，并已經造出原型機之后才如此震撼。
“他們的量子導航系統真的能夠運轉么定位的精度有多高”
“他們的導航系統是如何解決得超流體漩渦解體的難題”
“拉杰不是天體粒子物理學家么，怎么連量子導航系統也會搞”
學界議論紛紛道，都想一探究竟。
只不過，量子導航系統早被加州理工學院列為絕密，等閑之人根本無權翻閱那些研究資料。
而相比學界的好奇，商界、軍方則對這一系統垂涎三尺，很快就找上門來要求合作。軍方甚至要求將它列為軍事機密，交由它來保管。
不過加州理工學院也不是吃素的，它是美國頂級學府，桃李滿天下，立校百年來培育了無數人才，在學界、商界、政界都擁有廣泛的人脈。
在這種情況下，軍方想強壓加州理工學院交出量子導航系統，根本就是不可能的，面臨到重重地阻力。
因此最后博弈的結果，就是軍方、校方、商界，共同合作開發量子導航系統，投入的資金也多達十億美元。當然這只是階段性的。
項南、霍華德、萊斯利拿到資金之后，也開始招兵買馬，組建團隊，繼續量子導航系統的研發。
目前原型機雖然造出來了，而且運行良好，但還是不少的缺憾。
一是體積還是太大了。如果能夠縮小到核桃大小，它的應用范圍會更廣。
二是它的核心超流體漩渦，是由液氦造成的。而液氦需要零下二百七十一度，才能保持超流體的狀態。