“好，那我們先回去了。”趙中遙又這樣說道。
就這樣，到了第二天，趙中遙和劉天明就又乘飛機去了京城了。
他們倆先來到了京城科技院。
這個京城科技院，是一個培養全國頂尖人才的地方。這里面科研人員，都是從全國一流高校里面精挑細選出來的最優秀的大學生。他們都掌握著各個行業里面，最尖端的專業技術。
趙中遙知道，要研制一架新型戰機，首先要做的就是要把這一架新型戰機的發動機給研制出來。發動機可以說是任何交通工具核心的部件，也是科技含量最高的部件。
飛機發動機又與一般的發動機不同。
市面上家用車的基本上用的都是活塞發動機。
飛機可就不一樣了，有用活塞發動機的，也有用燃氣輪機的。現代主流商用客機采用的都是渦扇發動機，小型私人飛機，教練機或農用機不少用的還是活塞機。
如果說活塞發動機，那基本原理差別不大，簡單的說就是初中物理里進氣壓縮做功排氣那四個沖程。由于飛機和汽車形狀的不同，所以在發動機汽缸排列方式上有些區別，飛機上大多都是星型布置或者水平對置。汽車上直列的比較多，高級些的有v形形排列。
但是由于汽車數量龐大，所以各國都有比較嚴苛的排放要求，市場競爭也巨大，因此各大汽車廠商都在不斷使用新技術來提高產品競爭力。什么缸內直噴，雙噴射，分層燃燒，引入阿特金森熱力循環啊，變氣門正時，變氣門升程啊，諧波干涉進氣，調節氣門重疊角，高速燃燒啊等等一系列。反觀飛機，各民航機構對活塞機的限制并沒有像汽車這么嚴格，市場競爭也沒有汽車這么激烈。個人感覺汽車發動機上的新技術應用遠比飛機上的活塞機好玩兒的多。
但不管是汽車發動機還是飛機發動機，都是屬于熱機。
所謂熱機，就是將物質的熱力學能轉化為機械能。汽車發動機和航空發動機根本的不同，是將熱力學能轉化為機械能過程的不同。想要搞清楚兩者本質不同，首先要對熱機能量轉化的根本原理清楚。
熱機最根本的能量來源是燃料的能量熱機的使命就是將其利用。在漫長的歷史中，人類對對這些能量的利用只停留在“產熱“，比如燒煤烹飪食物，冬天生爐子，摩擦生熱等等。但等到工業革命的時候，英國的森林資源日益乏匱，對煤的需求變大，礦井也同時越來越多越來越深。抽掉礦井中的水越來越棘手，傳統的靠人力提水愈加不經濟。這種迫切的需求迫使人們研究出一種抽水動力機械。在汽缸底部放少量水，加熱氣缸，汽化，內部膨脹，帶動活塞向上移動，再將加熱源除去，氣缸內的蒸汽冷凝，形成真空，大氣壓力下活塞下落，下落過程動力進行抽水。這就是最早的成型熱機。
華國的專業科技人才，雖然不怎么樣，可在京城這個人才會聚的地方，還是有一些這樣的高級人才。
趙中遙和劉天明一起來到了這個京城最有名的科技大學。兩人是來挑選一些優秀的人才。自然要先找到這個學校的校長了。
在一個學生的帶領下，趙中遙和劉天明一起來到了京城科技院的校長辦公室。
“你好，我們是江海市總裝備部的。我叫趙中遙，這位是劉天明劉主任。”趙中遙看著眼前這個身材瘦高的校長，先把他和劉天明的身份，給人家介紹了一下。