接踵而來的好消息還不止平定瓊北這一件事。11月5日，昌化工程指揮部給大本營發回電文，昌化至石碌的陸上通道已經全線貫通，軌道鋪設進度也已經完成七成，有望在明年一月實現全線通車。屆時石碌鐵礦出產的礦石，將通過三十多公里長的鐵路軌道，從深山老林運往海邊。
而這個項目也并不是隨著軌道線的完成就宣告結束，事實上軌道完工只是完成了整體工程的三分之一而已，在這條軌道線的兩端，昌化和石碌還要分別興建煤鐵復合產業基地和大型露天鐵礦。而這兩處的工程量也同樣相當巨大，并不會比修這條軌道輕松多少。
昌化港的規模也已經從一年前的小魚港，迅速擴張為可以同時停靠十艘以上400噸級貨船的中型貨運碼頭，而其最主要的任務，就是接收從黑土港送來的大量燃煤，并且從這里運出今后本地所煉制的鋼鐵。
不過作為本地的行政主官，喬志亞卻實在沒有多少興奮的情緒。他剛拿到民政和司法部門呈交上來的報告，內容是昌化石碌項目開工以來的人員傷亡統計。在過去十五個月的施工期中，本地勞改營服役人員的死亡人數為八百二十七人，傷四百四十人。而此處的傷情只統計直接影響到勞動能力的傷勢，絕大部分傷員都是致殘程度，至于一般的輕傷根本就沒有被記入到這個統計當中。不過苦役的折損率也還算湊合，并沒有超過執委會規定的警戒線，苦役營里也沒有因此而發生類似暴動性質的事件。
除了這些廉價勞動力之外，在本地雇傭的勞動人員中也有二十八人身亡，傷者九人。歸化民有十七人因公殉職，十一人因傷落下殘疾。而這個傷亡率也是創下了海漢工程史到目前為止的單項工程人員傷亡數量最高紀錄。
唯一值得慶幸的是，被陸續派來這里執行任務的各個部門的穿越者倒是沒有發生什么意外狀況，每個人都在完成了自己工作之后安然離開了這里。雖然中途倒是也在工地上病倒過一些人，不過好在救治及時，并沒有造成大礙。
但喬志亞也知道自己并沒有太多的時間去悲天憫人，他在上面簽署了個人意見，然后取出自己的印章，在報告最后一頁蓋了章，交給旁邊的侍從。侍從將文件裝進一個牛皮紙信封，小心翼翼地在上面蓋上了蠟封。這份報告將在明天隨前往勝利港的定期航班送去執委會，最遲三四天，執委會常務會議上就應該會對增派苦役營人員到昌化地區服勞役的提案進行討論。
至于說報告當中的人員折損數據，喬志亞估計并不會有人在這上面投入過多關注。畢竟這次攻略瓊北，“海盜”和民團都是收益頗豐，收押了不少人口。雖然“海盜”擄走的人口并不方便再在瓊州島上出現，但這些被送去黑土港挖煤的戰俘，完全可以將當地的苦役換出來，送到瓊州島這邊來服勞役。而瓊州島上，或者按執委會內部文件約定俗成的叫法海南島，目前被納入到苦役營編制的囚犯人數仍然達六千人左右，也算是一支不小的廉價勞動力大軍了。
不過他們當中的絕大部分人，在今后的一段時期內都將被送到地處瓊西內陸的石碌鐵礦勞作，至于能有多少人好手好腳地離開那地方，那就沒人打包票了。執委會在乎的只有鐵礦的投產時間，在此過程中會消耗多少囚犯的性命，那并不是會被列入首要考慮條件當中的事情。相比成百上千噸鋼鐵的價值，這些廉價勞動力的確是沒人在意的消耗品。
在向葡萄牙人提出販運奴隸的建議之后，精明的葡萄牙商人已經開始向海漢控制區運送奴隸。不過其中絕大部分都是他們在東南亞的海島上捕獲的土人，只有極少數是海漢人希望獲得的非洲黑奴。