大約一個半小時之后，這趟列車終于駛抵了終點站石碌鐵礦。雖然這里平時并不對外開放，人流量也比較有限，但這火車站的站臺修得著實不小，與昌化港那邊的火車站類似，也是有專門的裝卸干散貨的站臺。從附近礦坑里采掘出的鐵礦石經過最初的碎石和選礦流程之后，便由小一號的軌道車運送到這里，然后用皮帶傳送機將其裝運到貨運車皮中。
客運車廂這邊的人還沒下完，后面就已經開始抓緊時間裝貨了。參觀團的客商們雖然在昌化港下船的時候也看到過類似的景象，不過依然還是對這種高效的裝貨方式產生了濃厚興趣。這些能來瓊州島置產投資的商人，大多都是腦子比較活絡，對新事物接受度較高的人，他們自然能看出類似這樣的器械對于提高物資轉運的效率會有多大的作用。有動作快的已經找到了顧凱，開始打聽這些皮帶傳送機是否對外出售，價格又是如何。
不過也有明眼人注意到了這個火車站的安保措施要比昌化港和昌化縣城嚴密得多，光是站臺上就有數十名荷槍實彈，身著灰衣的民團士兵在站崗執勤。不知道的人或許會以為這是為了參觀團到來而臨時實施的安保措施，但實際上這種場景其實是石碌礦區的常態，因為在礦區采掘一線工作的勞動力，絕大部分都是來自海漢苦役營的囚犯。
自石碌項目開始實施，苦役營的駐地便由三亞變更到了這邊。據不完全統計，光是修建昌化至石碌的鐵路期間，死在筑路工地上的囚犯就已陸陸續續超過千人，如果是雇傭百姓民工來搞這個工程，恐怕海漢執委會的名聲都保不住了。而石碌鐵礦投產之后，這些囚犯都陸陸續續轉移到了礦場，繼續被驅使從事重體力勞動。
目前在石碌礦區勞作的囚犯，仍有超過四千人之多，是海漢治下地區中囚犯最為集中的地區。作為配套的安保措施，自然也就比其他地方要更為嚴密了。陸軍在這里雖然只駐扎了兩個連，但編制卻是按著加強連來的，總兵力近五百人。除此之外，還有兩個中隊共計近三百人的警察負責管理監禁區，這還并不包括昌化那邊駐扎的武裝力量。
同是縣級單位的臨高、澄邁、定安等地，目前長期駐扎的也都只保持一到兩個連的武裝，昌化石碌這邊的駐軍規模已經堪比儋州這樣的州城了，而其中的大部分又集中在石碌這邊，因此這里的防衛力度的確是明顯超過了別的地方。
而這也是本地為數不多可以拿出來夸耀的點，喬志亞就不失時機地向參觀團介紹著“相比過去把囚犯全部集中關押在崖城大牢，用朝廷的費用來養著這些犯人，我們現在可以更好的利用這些勞動力，讓他們在礦區勞作，一邊改造思想一邊創造財富。這里的生活、生產設施，包括這附近的營區，基本都是由我們指揮囚犯修建的。”
帶參觀團來石碌的目的主要有三個，一是讓參觀團見識一下昌化至石碌的這條鐵路線，二是讓他們親眼見證海漢目前的鐵礦開采規模，對海漢未來的發展能有更多的信心，第三則是向他們展示一下海漢如何管理囚犯，并將其作為勞動力使用。
“各位請看，前面就是石碌鐵礦的一號礦坑了”喬志亞收住這個話題，轉向對生產場地進行介紹。