張天貴雖然早就知道海運部有建造更大船舶的打算，但聽到越之云宣布比較明確的時間之后仍然難掩興奮，出于謹慎他還是追問了一句“首長，那今年這是打算上軍艦還是民船”
越之云回過頭來笑了笑道“這還得看執委會的決定，我個人是主張上民船的，3000噸級的貨船，一艘就差不多可以當現在一整支貨運船隊的運輸能力了。”
目前海漢的海上航運主要還是依靠早年購入的福船、廣船以及自家所建造的探索級民用版帆船。這些船的最大負載能力不過一兩百噸，而且船艙的大小尺寸在一定程度上限制了所能運載的貨物種類，裝卸貨物的速度也明顯受限于船艙口的大小。如果將貨船尺寸放大到三千噸級，那么之前的很多問題都將迎刃而解，不管是散貨還是標準貨柜都能更快地完成裝卸。至于運載能力也將輕松突破千噸大關，算下來的確是相當于一整支船隊的運力了。
越之云和孫長彌甚至已經聯合了工業部向執委會提議，將目前往返于安南黑土港與瓊西昌化港的運煤船全部換成大船，以此來提升兩地間煤炭轉運的效率，滿足昌化工業區鋼鐵生產規模日益擴大后的煤炭需求增長。當然了，有鑒于大型貨運船只的高昂造價和較長的建造期，這種交通工具的更迭換代并不是短期內就能完成的。按照他們的計算，就算是勝利港造船廠能夠在今年完成擴大產能的改造工程，一年能建造一到兩艘這種3000噸級左右大船便已經是極限了。至于今后這種產能究竟是放在提升運力上還是用于暴兵，那就要看執委會如何權衡利弊了。
相較于目前一門心思撲在造船上的海運部，負責統籌安排此次國際貿易洽談的商務部可就忙碌多了，施耐德從安不納島回來之后，幾乎就沒怎么停下來歇過，每天只能睡四個小時左右。最后還是執委會幾個老哥們看他辛苦怕他累到猝死，陶東來、寧崎和顧凱等人也幫他接管了一部分事務，讓他能夠專心于完善貿易協定的細則內容。
能夠打造出一個以海漢為核心和主導的國際貿易組織，對施耐德而言是一個長久以來的目標和愿望，事實上從穿越前開始，他的心中就已經有了這么一個看起來似乎不可能實現的構想。在穿越之后這幾年里他在商貿領域所做的種種努力，或多或少也是在為了實現這個目標做鋪墊工作。而隨著海漢實力的不斷增強，這個目標從最初的遙不可及，也逐漸變得清晰起來。在安不納島的多國磋商結束之后，施耐德知道自己的愿望已經實現了九成，剩下要做的事情就是將現有的機構和制度進行完善，并利用游戲規則來為海漢自身賺取更大的收益。
施耐德的這番苦心，他手下的歸化籍員工未必能夠完全理解，對于他們而言工作的目的要嘛是混份餉錢養家糊口，要嘛是加官進爵光宗耀祖，至于追求某種理念，實現個人價值之類的目標，他們是不會懂的。哪怕是于小寶這樣在海漢體制內待了六七年的資深歸化民，也仍然不太理解首長們放棄他們所形容的那些原本在故國十分優越的生活條件，跑到三亞這窮鄉僻壤來開疆拓土的原因。
于小寶目前是在三亞負責海漢青年團的組織工作，執委會對這個政治味道頗重的社會組織十分看重，甚至將其作為了歸化籍人員任用的門坎之一。自1631年起，想要在海漢體制內混個一官半職的青年歸化民，一個必備的條件就是加入海漢青年團。特別是軍中的提拔升職，三十歲以下軍官的入團時間就是一個硬性考核指標，如果在此之前沒有青年團團員的身份，那連升遷的資格都不具備，而反之如果擔任著團內的某些職務，那么在職位的競爭中就會具備一個額外的起步優勢。
想要加入青年團沒什么難度，只要年齡在十六至三十之間無犯罪史的歸化民，均可提出申請，但想要在青年團里混出點名堂，其難度卻甚至會超過在職業領域內的升遷。這不但需要極為干凈的個人背景，而且對其忠誠度和政治覺悟也是有著極高的要求。