南美玻國，實際首府拉巴斯。
佩斯拉著行李箱走下飛機，他并不像是其他旅客那樣，一下了飛機便急不可耐地往跑道外的幾場走去。
而是饒有興趣地轉身看向了不久前剛剛乘坐的一架翔鳳客機
“這是來自遠東，那個國家生產的支線客機嗎我記得它的代號是arj21，21世紀新一代支線噴氣機嗎”
用目光快速地將飛機審視了一遍，最后落在了發動機上面，佩斯若有所思。
“通用電氣公司的cf3410a支線噴氣發動機嗎聽說遠東這款進展迅速的支線客機，在國內使用的是他們資產的cj2000a型發動機”
翔鳳算得上是近幾年來，地球航空業界的一款明星客機了。
這個明星，并不是指它有多先進，又或者銷量又多高。
這款02年被遠東批準立項，06年才開始試制的支線客機，相比它的前輩十號客機，也算得上是順風順水了。
因為遠東航空產業的落后，它在設計之初就意識到了這一點，提出引進一些歐美技術跟配套服務，在合作的過程中消化并逐步提升國產化率的方針。
不過受到波音跟空客兩大巨頭的施壓，盡管翔鳳跟一些海外公司之間達成了合作，但是進展并不是非常快。
外界對它的保守估計，第一架翔鳳很可能要到1112年前后才能進行首飛，真正交付市場又得六到八年時間。
結果，這個來自全世界各國航空評測機構的專業評測，在去年被非常干脆的推翻了。
07年5月遠東就試制成功了第一架驗證機，之后的幾個月里，幾乎以每個月一到兩架的速度，到今年年初不久后，就將驗證機的數量增加到了十四架。
海量的密集試飛，各種復雜地形、環境的反復測試，讓翔鳳從去年年中開始，就在航空界有了極高的關注度。
到今年下半年，很多客機需要兩三年才能完成的測試，翔鳳只用了大半年的時間就完成了。
遠東幾大國內航空公司高調地采購了60多架，目前已經交付四架，意向訂單更是達到了三百架以上。
就算目前歐美卡著未授予適航證，但這并不影響這款打破了航空史上多項記錄的支線客機，開始在遠東某國國內的藍天之上展翅。
玻國是目前世界上除遠東之外，第二個采購并裝備翔鳳的國家。
照例說這款支線客機，在歐美卡著未授予適航證之前，是不具備國際航運資格的。
不過玻國根本不吃這一套
因為去年在軍事政變后，玻國政府對歐美公司占領的國內礦山、油井，進行了一系列收歸國有化的政策。
這一政策無疑嚴重得罪了歐美資本，來自歐美各國的制裁早已紛至沓來，他們自然不怕。
新一任玻國總統通過軍變上臺后，很快便出訪了莫斯科跟北都。
目前玻國采購并開始投入運營的首架翔鳳支線客機，就是玻國總統訪問遠東時的產物，一起被玻國采購的這款支線客機總數達到了18架之多。
雖說對于玻國這種南美小國來說，翔鳳確實是一種非常經濟且實惠的客機。
但是在歐美各國看來，玻國裝備翔鳳并在簡單培訓后就投入運營，不僅對乘客的性命不負責任，此舉同時也是一種向身為五大流氓之一的遠東某國遞交的投名狀。
當然了，他們的反對跟制裁改變不了玻國當局及玻國人民的態度。