但省政廳安排的基礎建設工程都敢亂伸手，甚至培養打手，接受黑社會好處，到處搶工程，勾結欺負建筑工人，現在布蘭卡市問題很多。
也需要整頓一下才行了，否則亂搞下去，好好的布蘭卡市就會成為一個外地人待不下去的地方。
去年阿根廷進口差不多3200萬噸煤炭，其中鋼鐵工業要消耗一半，大約是1500萬噸左右。
煤炭進口關系很大，阿根廷本土的煤炭大多品質差，只能靠進口，除非能勘探出大型煤礦。
進口煤炭主要來源于澳洲和南非，南方能源也開始通過投資西澳大利亞，以保證更便宜的煤炭，雷霆礦業除了大量投資開采澳洲煤炭，還加大了對巴塔哥尼亞礦產的勘探，看能不能搞到煤炭。
運輸煤炭要用到專業的運煤船，三海造船已經建了好幾艘5萬噸運煤船。
圣赫塞對造船業寄予厚望，現在正是阿根廷造船業趕超的好機會，出口需要大量的船只。
圣赫塞前后制定了拉潘帕省造船法桉等造船業相關法律達50多項，以促進拉潘帕省造船業發展，還親自下場，成立拉潘帕造船廠，靠著三海造船的業務，發展的還不錯。
56年在他擔任布蘭卡市市長的時候就提出“造船立市”的口號，并出臺了布蘭卡市造船工業促進法等多項相關法律，成立海洋船舶研究院，資金扶持。
這些法律從計劃造船、直接補虧、對進口船舶及配套產品限制、對船廠擴大規模或具體產品補貼，對技術研發資金支持、優惠信貸促進配套業協同發展等方面，為拉潘帕省和布蘭卡市造船業快速發展了十分有利的條件。
拉潘帕省雖然沒有太多的造船業基礎，但現在靠著與西班牙，聯邦德國，意大利的造船廠的合作，發展的還可以。
現在世界貿易對造船業是重大利好，對歐洲造船廠來說，卻是寒冬一樣，不少歐洲造船廠面臨巨大的困難。
歐洲造船業現在大規模洗牌，不少規模中小的造船廠倒閉，給了布蘭卡市發展造船業的機會，通過收購歐洲破產造船廠，獲得廉價造船設備和優秀設計員工和資深工程師。
目前全球造船最多的是日本，56年日本造船業新船完工量達到1746萬總噸，首次超過英國，但好景不長，從57年開始，全球船舶市場停滯時期，訂單銳減。
三海造船旗下現在有兩大造船廠，分別是阿爾塔造船廠、拉普拉塔造船廠，阿爾塔造船廠規模最大員工最多，技術和設備也最先進，工程師數量很多，大多從歐洲招聘過來。
三海造船現在最大的業務就是建造各種貨輪，雖然利潤不高，但可以為阿根廷造了大量的便宜貨輪用于出口。
去年三海造船得到布蘭卡市和拉潘帕省的幫助，拆借資金用1400萬美金，成功收購了一家西班牙造船廠和一家意大利造船廠，獲得了大量優秀造船工程師，而且不少造船設備都很新，拆了可以運回布蘭卡市直接用。
除了歐洲部分，三海造船利用優厚的待遇把他們吸引到了布蘭卡市，又花了2200萬美金訂購了先進設備升級造船廠，與布蘭卡大學聯合設立船舶設專業，培養船舶設計人才，拉潘帕省也成立了更多的研究所。
現在三海造船一共擁有10萬噸級船塢1座，5萬噸級船臺2座，5萬噸級修、造船塢各2座，3萬噸造船平臺4個，可修、造10萬載重噸以下各類船舶，年造船可達110萬載重噸、修船60余艘，直接成為世界最大造船集團之一。
58年全年，三海造船共造船64萬載重噸，主要為普拉里國際，南方能源，布蘭卡鋼鐵訂購。
布蘭卡市還有兩個比較大規模的造船廠，分別是隸屬于普拉里國際的普拉里造船廠和拉潘帕國營資產委員會旗下的拉潘帕造船廠。
盡管阿根廷國內的公司即將面臨強大的跨國公司的競爭，但圣赫塞也從中看到了機會。